- 主题:做增程汽车的厂家为什么不多？
我的理解是现在的增程车发动机都比较弱，在高速场景下发动机最佳工况的功率不能保证电池满电，最后需要发动机直接供能，这时候效率很低。那么如果能让发动机的输出功率提高到满足高速场景，那么相对于燃油车也没用显著劣势吧？
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 増程车仅在市区道路上比纯油车油耗低,长途高速时油车能长时间工作在最佳工况下,重量也比增程车低,所以油耗比増程车低.电驱动的车也有变速箱,固定齿比的,也无法将动力百分之百的传递到车轮上.
: 油车厂家有更先进的技术,比亚迪DMI,奇瑞长城DHT,都比増程车技术水平高.其中最牛X的应该是是奇瑞的DH
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增程车发动机不直接驱动车轮,能保住电就可以.劣势在于多了机械能->电能->机械能两次转换,长生了多余的能量损耗.
比亚迪DMI,长城奇瑞DHT都可以发动机参与直驱,提高了能源利用率.
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 我的理解是现在的增程车发动机都比较弱，在高速场景下发动机最佳工况的功率不能保证电池满电，最后需要发动机直接供能，这时候效率很低。那么如果能让发动机的输出功率提高到满足高速场景，那么相对于燃油车也没用显著劣势吧？
: 发自「今日水木 on ios」
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FROM 120.244.214.*
那么其他的合资品牌呢，感觉都没有往这方面走的意思
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
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: 增程车发动机不直接驱动车轮,能保住电就可以.劣势在于多了机械能->电能->机械能两次转换,长生了多余的能量损耗.
: 比亚迪DMI,长城奇瑞DHT都可以发动机参与直驱,提高了能源利用率.
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FROM 124.64.126.*
这种就是骗政策的，没电了油耗比纯油高。因为续航短，没有快充，家里没桩肯定只能纯油跑，因为外面的公共桩基本都是快充。
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 我觉得普通油车带个小电池跑60～100公里的这种挺好，比如宝马奥迪沃尔沃的新能源版
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FROM 223.72.49.*
理想是烧油里程1万公里或者一年一次。很多纯电车都敢要5000公里一保养。
【 在 Herchy 的大作中提到: 】
: 依然要5000公里一保养
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FROM 223.72.49.*
日产有一款，当油混用的，卖的不错。
宝马的i3，发动机功率太小，邮箱也太小，已经凉了
通用有一款，价格太贵，空间很小，已经凉了
本田的immd，本质就是低速增程，高速直驱，而且在往增程的方向走。
过内有东风的两表兄弟在搞，一个岚图，一个赛力斯
还有天际要出一款
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 那么其他的合资品牌呢，感觉都没有往这方面走的意思
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FROM 223.72.49.*
一辆车要有油点2套系统，成本高，结构复杂，故障点多。不是有雄厚技术实力的车厂玩不了
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
我觉得概念挺好的：
1平时上下班天天充电的话可以当纯电车使用，费用低。
2能加油，没有里程焦虑。
3燃油效率高，续航长，
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FROM 123.119.115.*
只要提高电机在高速工况的驱动效率，直不直驱的差距会小于脚法的差距。
比高速油耗要把各条件拉一起来比，最高速，均速，车风阻，推风面积，自重，还有温度，4驱还是2驱。
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 增程车发动机不直接驱动车轮,能保住电就可以.劣势在于多了机械能->电能->机械能两次转换,长生了多余的能量损耗.
: 比亚迪DMI,长城奇瑞DHT都可以发动机参与直驱,提高了能源利用率.
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FROM 223.72.49.*