传统油门踏板的逻辑很简单，三种状态：油门踩下，加速；油门松开，维持；刹车踩下，减速。

单踏板是这样的：油/电门深踩，加速；油/电门浅踩，维持；油/电门松开，减速；刹车踩下，剧烈减速。

显而易见，传统设计只有三种状态，更简单也更符合直觉。而单踏板有四种状态，不必要的搞出两种减速方式，而且在这两种减速方式里脚的运动方向相反，这绝对是脑子秀逗了的设计。

是，这里没有考虑摩擦力，传统逻辑下油门松开其实是缓慢减速，但作为近似足够了，在地球这个用车环境下，基本没有跟车距离让你靠松油门来严肃的减速。

想动能回收做到刹车踏板上就是了，为什么一定要做到油门踏板上？
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一本正经扯淡，单踏板就两种模式，一种需要用到刹车，一种不需要
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又一个脑补开车：油门控制速度，包括普通减速，刹车控制较大减速，单踏板只有两种状态，更加简单。
但错误使用单踏板，更危险，比如习惯了“备刹车”、无脑踩下去那类人。
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 传统油门踏板的逻辑很简单，三种状态：油门踩下，加速；油门松开，维持；刹车踩下，减速。
: 单踏板是这样的：油/电门深踩，加速；油/电门浅踩，维持；油/电门松开，减速；刹车踩下，剧烈减速。
: 显而易见，传统设计只有三种状态，更简单也更符合直觉。而单踏板有四种状态，不必要的搞出两种减速方式，而且在这两种减速方式里脚的运动方向相反，这绝对是脑子秀逗了的设计。
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如果第一天开车就这样其实也没问题，但是大家已经养成和这个相反的习惯，明显是有问题的。在需要控制速度的时候，老司机都是带着刹车开，单踏板要踩着油门开，这时候如果要继续减速，如果是老司机来开单踏板，就会习惯性的接着踩，一看更快了，会更努力去踩，直到撞停。所以出事的老司机多。
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有经验的司机在碰到风险时会备在刹车上，需要刹停时一脚跺下去，单踏板需要你把脚从油门挪到刹车踏板上，这无疑增加了紧急状况时的反应时间。

【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
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: 如果第一天开车就这样其实也没问题，但是大家已经养成和这个相反的习惯，明显是有问题的。在需要控制速度的时候，老司机都是带着刹车开，单踏板要踩着油门开，这时候如果要继续减速，如果是老司机来开单踏板，就会习惯性的接着踩，一看更快了，会更努力去踩，直到撞停。所以出事的老司机多。

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