平时开suv，也开过其他很多suv，
发现没有一辆suv能做到这两点

1）高速变线没有明显的侧倾，连续烂路没有明显的晃动感
2）压到井盖，减速带没有明显的过硬不舒适

基本上开过所有suv都只能兼顾其中一头，比如X3，X1，glc，能做到1，但做不到2。昂科威，汉兰达，蔚来es6，只能做到2，但做不到1。

但租车时候租的观致3，或者更便宜的标志308S，可以轻松做到这两点，减速带随便压，而且基本没啥不舒服。贵的一些轿车就更不用说。

补充说明:城市里用车本人其实还是更喜欢suv，只是当就底盘就事论事讨论。


--来自微水木3.5.11
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也开过一两个带空气悬挂和电磁悬挂的，感觉也没毛用。可能是不够高级

我觉得问题关键是这些都依赖于要去变，但如何去变呢，总不能发现前方有个井盖，立马去切换到舒适模式吧。
如果能结合ai做成这样那倒是牛X
【 在 Avocado 的大作中提到: 】
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: 动态底盘 可变悬架 空悬 等等
: 重心高轴距长的车要达到小车的动态感受，付钱就行了
: ...................
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FROM 153.0.0.*

这种中庸底盘的轿车，确实没有硬底盘的轿车感觉高速贴地感强，但如果不如特意做贴地感，基本都能比较好兼顾舒适。操控也过得去

但suv，如果没有可变悬挂，似乎无论如何都会有点短板
【 在 Avocado 的大作中提到: 】
: 轿车一样的
: 要硬悬架有路感转向干脆就没有舒适性
:
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 153.0.0.*

cx5我还真开过，虽然马自达家和福特家底盘总体还算均衡好开，但也没觉得能和轿车比。
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 你需要一辆马自达cx-5
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--来自微水木3.5.11
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FROM 153.0.0.*

物理特性决定的，没法用钱来弥补，只能每个类型的车都来一辆，不同场景开不同的车
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 平时开suv，也开过其他很多suv，
: 发现没有一辆suv能做到这两点
: 1）高速变线没有明显的侧倾，连续烂路没有明显的晃动感
: ...................
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