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- 主题:天逸C5比CRV差在哪了
- 一侧遇到超过一定幅度的颠簸，必然严重影响到另一侧，多连杆就不会。
这就是半独立和独立的差距，有什么好争辩的。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: “超过8cm落差的颠簸，无论怎样的扭力梁，用料再好也会明显差于多连杆”
: 麻烦解释下，你所谓的这个“差”具体是指哪方面差？舒适性差？
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FROM 42.80.170.* - 60多转弯并不逆天吧，我老婆的横置前驱A3，60过直角弯都毫无压力，强在了哪里？！A3还是个日常驾驶底盘蛮舒适的小车。
说起来轮胎抓地，前双叉臂，前多连杆就比前麦佛逊强，这也是天然结构决定的。我也不是小白，你讲那么多有用吗？承认扭力梁天生不如多连杆很难吗？我在有优秀多连杆选择的情况下，不需要知道它的扭力梁比别的扭力梁强在哪里。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 你明显就是原理没搞明白，以及非常不尊重我的帖子，你要认真看我的贴了，也不会有这样的说法，我不否认会沿着主梁向另一侧传递，但传递了又会怎么样？你就不能再往前想一步吗？向另一侧传递就要传导进车身吗？你搞搞清楚，整个扭力梁后桥和车身并没有硬性的连接，除了避震和弹簧，前面和车身连接的衬套是活动的，能转的。。。最后不就是两侧的弹簧避震一起来化解吸收震动吗？别的扭力梁我不管，PSA的扭力梁60多的速度劈弯盘高架桥，后轮不会给你任何抓地不好的感觉，PSA的扭力梁还都没有瓦特连杆，换同级别的独立悬挂有几个能做到？其实扭力梁还是独立悬挂，根本无关舒适，舒适是避震和弹簧软硬的问题，而考察一个悬挂的好坏，本质是轮胎抓地力好不好，后轮是否受控的问题，直观给你的应该是方向盘手感，车身跟随性好不好，这个都搞不明白还看什么野鸡论文。。。
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: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
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FROM 42.80.170.* - 你可以去试试A3，新款不知道，老的绝对可以。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 虽然是奥迪，但60过直角弯，你说毫无压力，我是不信的，高于50我都不太相信。。。
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: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
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FROM 42.80.170.* - 你扭力梁能做到的，人家多连杆怎么做不到，违背什么物理定律了，翻不了。
我最夸张一次，是直角弯加上坡，80猛减速急转弯，也没翻。日常50-60入弯没问题，这个车转弯姿态特别好。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 感觉违背了基本的物理定律
: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
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FROM 42.80.170.* - 很多测试A3都是77km
这个小车过弯还真的不错，有时候开它50-60过大弯不踩刹车，所以有次下雪也大胆不踩刹车，就打滑特别厉害，最后紧握方向盘控制好了。
不踩刹车的时候推头侧倾是比较大的，明显感觉悬挂压到快极限了。入弯前重刹转向再给油就很顺畅。这个小车底盘很优秀的，你不要觉得法系扭力梁有多厉害。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: km77的视频来看，奥迪A3最高也就是73km/h的麋鹿测试成绩，然后你还能60拐直角弯没感觉，还能80
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: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
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FROM 42.80.170.* - 基本有esp，达到75以上的成绩就是优秀。
况且麋鹿测试不代表操控极限，更侧重测试esp标定了。
跑山赛道跑圈，那是要关esp的。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 不需要很多测试 保证真实而且在同样的标准下横向比较就行了 比如满载都满载 空载就全空载。。。
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: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
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FROM 42.80.170.* - 麋鹿成绩跟esp调教有巨大关系，这玩意测试不踩刹车，考量你esp的降速水平控制水平。
迷信这个干什么，A8有人测了才74，四叶草也才77，这俩底盘操控没人质疑吧。
你反正就靠麋鹿80，60过弯支撑信仰吧，其实根本都不算什么。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 多看看麋鹿的视频，esp再牛，也挡不住那作的，何况esp做的好的还真没那么多
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: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
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FROM 42.80.170.* - 我说的是80直线重刹，然后扎到弯心过直角弯，弯心的速度应该降到了60左右。
日常50-60不踩刹车过类直角大弯，没有任何问题。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 我就是单纯的质疑你A3可以80km/h的速度过直角弯，没别的意思，你看你要不提80直角弯的A3，我压根就没提过麋鹿，毕竟你吹出来的80直角弯也没视频当作证，麋鹿又是个有标准有视频的测评，我呢也就是适当提示你一下，麋鹿73，还敢80入直角弯的话，这应该是个非常危险的动作。。。你要带刹车的话，那我车也可以120km/h先刹到50再入直角弯，您要是入弯后再带刹车减速，还请明确下到底拐的是不是直角弯，因为总感觉这也是个作死的动作，标定再牛的esp也救不回来。。。
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: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
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FROM 42.80.170.* - 我日常这个弯可以不踩刹车60过，没有压力
比这个弯急的，重刹再放过
比这个弯平缓的，类似高架上的小弯，70-80稳稳的过没问题啊
这很匪夷所思么，一个扭力梁60过个高架就值得你吹
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 第一，那你说这个80有意义吗？我120扎过去刹到10不也一样过？和那120有什么关系呢？
: 第二，你来个你60过直角弯的视频，看看到底这直角真不真实
: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
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FROM 42.80.161.* - 我没说这个是直角弯，我说日常开不刹车不油门可以50-60过。这相当于大弯麋鹿测试了，侧倾比较严重了。控制好刹车力度时机当然会更好。
这个弯现实里其实并不好过，基本算盲弯了，而且一边就是人行道，四驱车整不好刹车力度和转向，都很推头，别说前驱车了。我试过无数次，才找到点门道。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 这种弯我70应该轻松，这不叫直角弯，您科二考过直角弯吗？
: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: : 我日常这个弯可以不踩刹车60过，没有压力
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FROM 42.80.161.*