- 主题:天逸C5比CRV差在哪了
纯DS5有这么高销量?不是把DS5LS算进来了吧。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: ds在华2015年一年卖过8万辆吧,对于一进入中国几年的品牌来说,不低,而且那时候卖的清一色都是扭力梁,没有一台多连杆!
: 飞度福克斯你也说底盘低了,我说的是天逸,海外版4008这样的紧凑级suv麋鹿80
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FROM 222.128.117.*
还有就是有实锤证明有些车企在美国和中国市场双标严重,中国汽车市场刚起步,水平参差不齐,用户关注的点比较集中,车企抓住用户关注的点,其他的能省就省,所以鸡贼的老牌合资车企确实更容易在中国拿到更高的利润,而欧美这种玩汽车玩了上百年的,大局已定,给车企玩的空间不多,标致雪铁龙在欧洲和中国坚持执行一样的用料和安全标准,其实中国市场的用户肯定是占了便宜的,反而PSA在欧洲市场的定价一直对标大众。销量又不输大众,其实利润全来自欧洲市场了,中国市场就一直让PSA头疼,其实也很简单,就是要做中国人喜欢的车,抓住中国车主关注的那几个点就行了,看看日系,配置简陋,但省油,耐用,成本低(二手残值高),这些点,PSA在中国目前也只有省油能沾沾边,1.2t能把燃油车油耗降到5L,但还是个卖不动的三缸,混动和纯电因为成本原因卖的又太贵没销量,所以不会降本增效也不行,但法国人又坚持,不在主体框架上做减配,减了就不再是法国车,所以成本又降不下来。。。
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 有一点不懂,为什么成本低利润却比PSa低
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*
欧洲的1.2T也有正时皮带问题?
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 还有就是有实锤证明有些车企在美国和中国市场双标严重,中国汽车市场刚起步,水平参差不齐,用户关注的点比较集中,车企抓住用户关注的点,其他的能省就省,所以鸡贼的老牌合资车企确实更容易在中国拿到更高的利润,而欧美这种玩汽车玩了上百年的,大局已定,给车企玩的空间不多,标致雪铁龙在欧洲和中国坚持执行一样的用料和安全标准,其实中国市场的用户肯定是占了便宜的,反而PSA在欧洲市场的定价一直对标大众。销量又不输大众,其实利润全来自欧洲市场了,中国市场就一直让PSA头疼,其实也很简单,就是要做中国人喜欢的车,抓住中国车主关注的那几个点就行了,看看日系,配置简陋,但省油,耐用,成本低(二手残值高),这些点,PSA在中国目前也只有省油能沾沾边,1.2t能把燃油车油耗降到5L,但还是个卖不动的三缸,混动和纯电因为成本原因卖的又太贵没销量,所以不会降本增效也不行,但法国人又坚持,不在主体框架上做减配,减了就不再是法国车,所以成本又降不下来。。。
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FROM 222.128.117.*
历届成绩来看,DS成绩不如奥迪,雷诺比较强。远景维珍用的也是奥迪的硬件。
奥迪的理念是把竞赛的先进技术下放到民用车,搭载了夸戳四驱的车,的确傻快好控制极限高,但法系竞赛车可不是扭力梁,你说一千道一万,也没用,扭力梁就是为了让小车在省成本前提下达到刚好够的效果,你不用放大它的光环,绝大多数人能看清这个现实,只是你自己盲目执念,以为众人皆醉我独醒。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 参加FE也算的话 DS是不是又碾压VW了
: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: : 你不懂就别瞎掰了,欧洲大众ID电车卖的很好。中国投了三个电动超级工厂。奥迪参加好多届FE都玩腻了,技术储备上根本没问题,世界第一的汽车集团搞电动研发不是毛毛雨ppt,有东西的,大众有自己的电池研发中心,未来全产业链都能打通的研发体系。
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FROM 60.25.82.*
我有一计可破解难题:标致雪铁龙宣布中国市场单车毛利润不超过2%,如此,可以提振销量了吧
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 还有就是有实锤证明有些车企在美国和中国市场双标严重,中国汽车市场刚起步,水平参差不齐,用户关注的点比较集中,车企抓住用户关注的点,其他的能省就省,所以鸡贼的老牌合资车企确实更容易在中国拿到更高的利润,而欧美这种玩汽车玩了上百年的,大局已定,给车企玩的空间不多,标致雪铁龙在欧洲和中国坚持执行一样的用料和安全标准,其实中国市场的用户肯定是占了便宜的,反而PSA在欧洲市场的定价一直对标大众。销量又不输大众,其实利润全来自欧洲市场了,中国市场就一直让PSA头疼,其实也很简单,就是要做中国人喜欢的车,抓住中国车主关注的那几个点就行了,看看日系,配置简陋,但省油,耐用,成本低(二手残值高),这些点,PSA在中国目前也只有省油能沾沾边,1.2t能把燃油车油耗降到5L,但还是个卖不动的三缸,混动和纯电因为成本原因卖的又太贵没销量,所以不会降本增效也不行,但法国人又坚持,不在主体框架上做减配,减了就不再是法国车,所以成本又降不下来。。。
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FROM 39.184.141.*
中国市场14万就能买到全铝后桥的508,在欧洲想都不用想,欧洲508卖到和3系C级一个价,而且还是细分市场的销冠,在中国这么玩,PSA死的更快,但欧版508的全铝副车架,中国的508L依然保留。。。508L国内上市就被喷取消掀背尾门和无边框车门,也不看看国内卖什么价,欧洲卖什么价。。。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1629036139845568512&wfr=spider&for=pc
去年9月换代的508是标致最新设计、技术和科技的集大成者,在欧洲和大众Arteon(CC继任者)同级别,主要和奔驰C、奥迪A4等豪华中级车抢市场。中国的用户可能想象不到,508在欧洲的价格不仅比Passat、奔驰C和宝马3系高(含税起售价29450英镑,约合人民币26万元),销量也拿到了细分市场的第一名(2019年1月)。
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 我有一计可破解难题:标致雪铁龙宣布中国市场单车毛利润不超过2%,如此,可以提振销量了吧
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*
会做还要会说啊,光做不说没人买账,酒香也怕巷子深。就像小米宣称任何一台手机硬件毛利不超过5%一样,会激发销量大涨
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 中国市场14万就能买到全铝后桥的508,在欧洲想都不用想
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FROM 39.184.141.*
ds整个品牌
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 纯DS5有这么高销量?不是把DS5LS算进来了吧。
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FROM 114.85.220.*
拿508的顶配跟人标配比价格,髪吹常用手法
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 中国市场14万就能买到全铝后桥的508,在欧洲想都不用想,欧洲508卖到和3系C级一个价,而且还是细分市场的销冠,在中国这么玩,PSA死的更快,但欧版508的全铝副车架,中国的508L依然保留。。。508L国内上市就被喷取消掀背尾门和无边框车门,也不看看国内卖什么价,欧洲卖什么价。。。
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https://baijiahao.baidu.com/s?id=1629036139845568512&wfr=spider&for=pc: 去年9月换代的508是标致最新设计、技术和科技的集大成者,在欧洲和大众Arteon(CC继任者)同级别,主要和奔驰C、奥迪A4等豪华中级车抢市场。中国的用户可能想象不到,508在欧洲的价格不仅比Passat、奔驰C和宝马3系高(含税起售价29450英镑,约合人民币26万元),销量也拿到了细分市场的第一名(2019年1月)。
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FROM 114.85.220.*
唐唯实把PSA从死亡边缘拉回来,靠的就是提高单车利润,大本营扭亏为盈还不算,几年就让PSA的利润高过BBA,但成也萧何败也萧何,PSA大本营亏损时,中国市场是盈利的,而且单中国市场年销量还达到过70万辆,而后唐唯实打算在中国市场复制大本营的模式,强调单车利润,提高新车指导价,削减中低配的配置,结果就是神龙2015年后每年销量腰斩,因为中国消费者就不关心你车里用的是沥青还是丁基橡胶,只觉得你和大众一个价不值。。。所以这几年神龙很难,一边PSA总想做好车,做贵车,508L全铝后桥绝不是14万的车应该有的东西,用了成本太高,不用,PSA又不同意,PSA现在也算逐渐搞清楚了状况,但办法也不多,欧洲依然要保持利润,中国市场品牌建设做的不好,单独给中国市场做廉价车,要投很高的研发费用,结果也不见得好,车主到不用关心这些,只要知道,现在只要是全球车型,中国车主都有大便宜能占,即便508L这种,PSA也不会特意再为中国市场改一套冲压的后桥,依然会用和欧洲一样的全铝合金后桥,买就是了不会亏
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 会做还要会说啊,光做不说没人买账,酒香也怕巷子深。就像小米宣称任何一台手机硬件毛利不超过5%一样,会激发销量大涨
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*