- 主题:天逸C5比CRV差在哪了
这种弯我70应该轻松，这不叫直角弯，您科二考过直角弯吗？
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 我日常这个弯可以不踩刹车60过，没有压力
: 比这个弯急的，重刹再放过
: 比这个弯平缓的，类似高架上的小弯，70-80稳稳的过没问题啊
: ...................
--
FROM 60.28.103.*
这就一个弯还不是路口的，顺着跑70我认为没问题，比盘立交都差得多，这种限速应该都不会低于60
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 我日常这个弯可以不踩刹车60过，没有压力
: 比这个弯急的，重刹再放过
: 比这个弯平缓的，类似高架上的小弯，70-80稳稳的过没问题啊
: ...................
--
修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*
我没说这个是直角弯，我说日常开不刹车不油门可以50-60过。这相当于大弯麋鹿测试了，侧倾比较严重了。控制好刹车力度时机当然会更好。
这个弯现实里其实并不好过，基本算盲弯了，而且一边就是人行道，四驱车整不好刹车力度和转向，都很推头，别说前驱车了。我试过无数次，才找到点门道。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 这种弯我70应该轻松，这不叫直角弯，您科二考过直角弯吗？
: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: : 我日常这个弯可以不踩刹车60过，没有压力
: ....................
--
FROM 42.80.161.*
你想什么呢？地图上看不出来，现实里就是个大盲弯了
你把你常走的高架弯。在地图上拉一下一对比，就知道这个弯有多大了。
高架上一般的转弯，地图上看很多很平的
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 这就一个弯还不是路口的，顺着跑70我认为没问题，比盘立交都差得多，这种限速应该都不会低于60
:
: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: ....................
※ 修改:·MJTbag 于 Jul 21 12:07:18 2021 修改本文·[FROM: 42.80.161.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 42.80.161.*]
修改:MJTbag FROM 42.80.161.*
FROM 42.80.161.*
销量是综合因素的结果，不然广告营销水军是干什么的。你这意思开饭馆只要有个好厨师就行了，至于服务，卫生，地段什么的都无所谓呗。
【 在 xys 的大作中提到: 】
: 你这逻辑不行啊，楼上相当于厨师在发言，销量是食客品尝后用脚投票，哪个都不支持你，你在讨论啥呢，脑子一团浆糊吧
--
FROM 101.41.126.*
赞
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 汽车这种高度同质化的商品，造好车还是烂车，凭的是厂家的良心，而不是厂家的能力，德系日系就是把汽车做成了单纯为了利润的商品而已，全世界还在认认真真做底盘和整车安全性的车企，也就只有PSA，现在的雷诺都是垃圾。。。比如天逸的PHC减震器就是KYB代工，为何这么好的东西日系不用？因为专利费？那么为何这东西你日系研究不出来？谁在认认真真做底盘？但你还扯什么法国机床轴承就没用，幸好你只做汽车研发，你要是做火箭研发的，那对我国来说还真是不幸，你对汽车工业的基本常识都没有。。。排放造假的不是德系吗？热成型钢造假的不是日系吗？这些也都是德国日本的车企供应商玩出来的，吹什么。。。棒子全给中国车主用塑料后防撞梁，是因为没厂家愿意卖给棒子铝合金防撞梁吗？胡扯。。。同样PSA买博世和马牌的东西德国人不卖PSA吗？这和法国的工业水平有什么关系？你再不懂，世界前十的汽车零部件供应商，弗吉亚和法雷奥总听过吧，都哪国的？
:
: 【 在 likeavirgin 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone X」
--
FROM 61.148.243.*
连比例尺都没有 太不好比较了。。。
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 你想什么呢？地图上看不出来，现实里就是个大盲弯了
: 你把你常走的高架弯。在地图上拉一下一对比，就知道这个弯有多大了。
: 高架上一般的转弯，地图上看很多很平的
: ...................
--
FROM 60.28.103.*
看了这么多，其实老哥说的挺有道理的。我就是不会考虑在底盘上省钱的厂家。
我认为底盘坚固程度远比车身结实程度重要。有两年我一直开高速上下班，不下五次轮子压了异物，咣当一声巨响就过去了，晚上天黑根本看不清，一闪就过去了。甚至有一次前轮漏气去检查才发现轮毂内侧变形了，变形开裂漏气。还见过对向车前轮裂落石的。但是这么多年车身就没有被考验过。
不是说车身不重要，但是从概率来说，底盘承受的冲击远比车身多多了，很多时候还不是技术和意识能够避免的。
这些年奔驰宝马都出过断轴，大众更是底盘成本节省专家，只有标志还是这么良心，希望能一直保持下去啊。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 都是我说了N遍的东西，是，德系底盘确实是能做好的，现在国产都能把底盘做好别说德系，车就是个高度工业化的产品，零配件你想买好的，就能买到好的，发动机变速箱你肯花钱就有人给你，但德系现在为什么做不到法系这么极致，就是故意的，反而德系会在底盘上把成本压缩到极致，不然那么多断轴的速腾都怎么来的。。。老C5的底盘给你的是尚未缩水前的美系的底盘质感，至于现在的美系也呵呵了。。。C6和老C5是几乎一样的底盘，老C5和508也停了，中国的市场就是这么一个逼良为娼的市场而已。。。调得好的扭力梁肯定没调得好的多连杆水平高，极限在那，但前提也的是多连杆也已经花重金和时间，加上原本也有经验，给调到极致了，如果是类似于一大票现在的国产，完全就是自己皮尺部抄的多连杆，外加根本不想增加成本，反而想的就是怎么在底盘上缩减成本，怎么省怎么来，那敢问这样搞出来的车，能比得上那些全系扭力梁，从德国进口扭力梁，花大量时间成本调教出来的扭力梁吗？说什么这个原理，那个结构，谁都会讲，但讲到用心，谁更用心？就拼一个工字形的扭力梁，需要软的地方打点孔，也叫扭力梁，你一直五体投地的大众golf不就这么玩的，但就算都是咱们这种外行，随便看两眼也能看出来，golf这东西和408的差距吧，408的主梁是异形的，而且绝不会在主梁上打孔，但柔韧性又绝对不输golf，你再仔细看，主梁每个横截面的形状都是不是一样的，这叫什么？你看新马3每天吹什么蝶形悬挂，觉得自己玩扭力梁玩的好才在那吹，但你敢去和法系的扭力梁比吗？而老C5的悬挂，我一直跟你讲是A6级别的，C5就是个十七八万落地的B级车而已吧，为什么肯在后悬挂上下血本，也是因为PSA从来不会在底盘上凑合，这是车企的一种态度，你一直就只知道讲什么原理，我拜托你，讲原理，谁不知道A柱上用个1800兆帕的热成型钢肯定比用800兆帕的更安全，问题是现在你在中国找，甭管合资还是国产，有人给你用1800兆帕吗？包括你崇拜的VW！
:
--
FROM 121.69.88.*
那您说说有的多连杆前后都装个平衡杆是个什么操作？就为了颠簸上要向板车看齐？
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 一侧遇到超过一定幅度的颠簸，必然严重影响到另一侧，多连杆就不会。
: 这就是半独立和独立的差距，有什么好争辩的。
: :
--
FROM 121.69.88.*
上坡80猛减速。。。弯中是个什么速度啊，没准刹车太好，最后是40过的弯也可能啊
还有好多人动不动说什么直角过弯的，能不能说一下多宽的路啊，双向8车道中间没隔离的大道上，我100直角过弯都没问题
严谨一点讨论问题，这是水木啊
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 你扭力梁能做到的，人家多连杆怎么做不到，违背什么物理定律了，翻不了。
: 我最夸张一次，是直角弯加上坡，80猛减速急转弯，也没翻。日常50-60入弯没问题，这个车转弯姿态特别好。
--
修改:nsd FROM 121.69.88.*
FROM 121.69.88.*