- 主题:【懂车帝碰撞疑问】后排到底怎么才能安全？
我也是这么觉得的，如果我的理解是对的，gb有一定的不合理性，只限制了超80g的时长，没限制峰值的高度。
或者我粗浅了，科学家和攻城狮们有隐含条件没有描述。
【 在 ski 的大作中提到: 】
: 按照你的说法，国标是不是应该改进一下，因为可能第一个ms的加速度下人已经挂了，但测试结果还是满足。
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FROM 120.197.153.*
我理解是3ms连续受到80G的加速度就挂了，所以不需要考虑峰值了。
【 在 flyingjerryc 的大作中提到: 】
: 我也是这么觉得的，如果我的理解是对的，gb有一定的不合理性，只限制了超80g的时长，没限制峰值的高度。
: 或者我粗浅了，科学家和攻城狮们有隐含条件没有描述。
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FROM 115.183.14.*
我理解可能dcd把名词合并了？3ms，合成加速度。打开解释应该是合成加速度最高的3ms中加速度的最低值？（我猜的，有没有专业人士解读一下）
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 那这个跟3秒平均之类的差别很大的。dcd有必要解释解释凭什么自创个指标
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FROM 115.183.14.*
撞其他车可以
撞墙撞树还是轻的车占便宜
【 在 caesarll (流浪地訄) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 【懂车帝碰撞疑问】后排到底怎么才能安全？
: 发信站: 水木社区 (Tue Jul 27 11:37:18 2021), 站内
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: 一吨五的轿车撞两吨五的SUV
: 怎么甩
: 现实中撞车 车越重越安全
: 极端点 水泥车渣土车满载撞
: 哪怕大公交都被爆了
: 【 在 Nordahl 的大作中提到: 】
: : 甩的更远
: : 头部离前排座椅太远，对头颈部的伤害反而更大。
: : 【 在 caesarll 的大作中提到: 】
: : ....................
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: - 来自「最水木 for iPhone 7」
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: ※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 223.104.42.*]
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FROM 111.206.214.*
同求分析。64对撞，后排必挂？
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FROM 124.64.18.*
我觉得不至于。
首先HIC值应该是个推算值，好像很难说清楚到底多大时颈骨会断，有文章说1000时会有33%的概率造成颈部骨折还是头部骨折。而且这个1000自从七八十年代美国从大学教授论文里模型中拿出来用之后，看起来再没变过。极狐2800左右，可能还说得过去。
第二从非专业的角度，也许这几款的后排安全带都有改进空间。希望专业人士来讲讲
其实后排不系安全带的占大多数吧？真要是那样撞了，再安全的设计都救不了
另外小孩子的五点式还真是重要啊！
【 在 Bryant777 的大作中提到: 】
: 同求分析。64对撞，后排必挂？
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FROM 47.242.242.*
粗略的感觉dcd是改变了合成加速的用法，也许就是比国标增加了难度
【 在 flyingjerryc 的大作中提到: 】
: 不负责任，纯技术讨论，觉得dcd这个3ms合成加速度是不是和国标要求还是不能等价。
: 字面意思，国标描述的很清楚大于80g的时间不能＞3ms；dcd那个“3ms合成加速度”是不是头3ms的加速度平均值？
: 如果这么理解的话，这2者数学意义就不等价。假设这个加速度应该基本是单调递减的（或者至少在比如＞50g这种数值巨大的段是单调递减的）。
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FROM 47.242.242.*
也有可能。
类似的例子，冬季帝都大家都苦而久已的静电虽然能达到数千伏，远超人体安全电压，但是时间太短，影响力积分太小，没听说过谁被静电电伤甚至电死的。
同理，可能隐藏条件是虽然碰撞能超过80g，但显然不可能无穷大，估计也就是80g的很有限倍数，那么限制一下时间，总的积分就可接受了。
【 在 qian1994 的大作中提到: 】
: 我理解是3ms连续受到80G的加速度就挂了，所以不需要考虑峰值了。
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FROM 120.197.153.*
可能短期超80g几倍也没事？
但是连续超80g 3毫秒都不行？
【 在 flyingjerryc 的大作中提到: 】
: 我也是这么觉得的，如果我的理解是对的，gb有一定的不合理性，只限制了超80g的时长，没限制峰值的高度。
: 或者我粗浅了，科学家和攻城狮们有隐含条件没有描述。
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FROM 218.241.131.*
数千付？
那真是卧槽了
【 在 flyingjerryc 的大作中提到: 】
: 也有可能。
: 类似的例子，冬季帝都大家都苦而久已的静电虽然能达到数千伏，远超人体安全电压，但是时间太短，影响力积分太小，没听说过谁被静电电伤甚至电死的。
: 同理，可能隐藏条件是虽然碰撞能超过80g，但显然不可能无穷大，估计也就是80g的很有限倍数，那么限制一下时间，总的积分就可接受了。
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FROM 124.64.16.*