- 主题:关于摩托车的三个基本事实
说的太在点上了，这绝对是"恨摩党"的真实写照。。。
【 在 motour 的大作中提到: 】
: 十多年没骑摩托通勤了，站在司机角度说下。抱怨钻缝的基本分两种司机心态，一种是路上横着走习惯了，变道不想看后视镜，被后方经 ...
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FROM 49.7.3.*
有的问题我都不想说，因为常识对你来说需要解释：1.高速都只是限速而不是限制排量，是因为高速匝道可以让排量地的车辆充足时间加速，并到主道速度够就行。长安街明显是更关注提速时间的问题，而不是绝对速度。
另外，外地车进不进二环这个这个是因为什么还需要问么？如果你的智商只有这么多，别回贴了，另外，跟我争论没用，我只是告诉你，交通政策很多并不是拍脑袋也不会依赖你个人获益与否，而是有研究，有实证然后才下的政策。到此为止。
【 在 marsteel 的大作中提到: 】
: 其他国家平均时速比北京快多了, 也没见谁限制1.0排量以下车上路. 难道其他国家没有这种研究?
: 现在不限制1.0排量以下车上长安街了, 说明有了新的研究成果推翻了之前的研究成果?
: 另外外地汽车禁止进2环也是仿真计算的结果? 外牌汽车速度太慢跟不上2环的车速对吧.
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FROM 111.192.102.*
一开始的话依然显示你还是避重就轻，不过还是在自己角度说话罢了。如果是这样就不要怪开车的人和行人对摩托车持什么态度了，这个不明显吗，何必装不知道呢？道路是公共共同使用的，既然不是摩托的小圈子里面的大家就按支持者数量说话吧。结果其实也很明显。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 汽车也有跑非机动车道的。各种类型的交通违法 在汽车里一样不少。
: 至于比例问题，数据多少没有证据不争论，假设二轮车多吧：一方面是没有管理制度，比如驾照、罚款，主要指电驴；另一方面是基数也就是分母太小，主要指摩托。
: 像台北这种满地摩托的，数量上来了，管理和规则意识也就上来了，你说的情况一定会改善。
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FROM 59.41.92.*
你说了半天还是没解释 为什么过去限制1.0排量上长安街, 现在又取消了这个限制.
难道你提到的“常识”失效了? 现在长安街不需要关注“提速时间的问题”? 你智商挺够的那就解释一下嘛,躲着不解释干啥.
【 在 logoser 的大作中提到: 】
: 有的问题我都不想说，因为常识对你来说需要解释：1.高速都只是限速而不是限制排量，是因为高速匝道可以让排量地的车辆充足时间加速，并到主道速度够就行。长安街明显是更关注提速时间的问题，而不是绝对速度。
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: 另外，外地车进不进二环这个这个是因为什么还需要问么？如果你的智商只有这么多，别回贴了，另外，跟我争论没用，我只是告诉你，交通政策很多并不是拍脑袋也不会依赖你个人获益与否，而是有研究，有实证然后才下的政策。到此为止。
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FROM 106.120.14.*
那些也是垃圾啊，不过这贴不是聊摩托车吗？
【 在 marsteel 的大作中提到: 】
右转汽车在路口借非机动车道右转还少?
- 来自 水木社区APP v3.5.0
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FROM 114.254.2.*
不要回了，说了你也不明白
【 在 marsteel 的大作中提到: 】
: 你说了半天还是没解释 为什么过去限制1.0排量上长安街, 现在又取消了这个限制.
: 难道你提到的“常识”失效了? 现在长安街不需要关注“提速时间的问题”? 你智商挺够的那就解释一下嘛,躲着不解释干啥.
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FROM 124.64.17.*
你说不明白就别说, 管我回不回呢.
【 在 logoser 的大作中提到: 】
: 不要回了，说了你也不明白
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FROM 106.120.14.*