法规是按照人的延迟反应规定的
ACC几乎没有延迟
这个数据够了

厂家是按照雷达的能力、成本、安全性综合计算出的结果
不会故意搞出一个不安全的东西

【 在 pangdae 的大作中提到: 】
: 比如法规规定，大于100km/h需要与前车保持100米或以上，小于100km/h需要与前车保持不少于50米等等。
: 按照厂家给出ACC跟车的速度距离公式，算得100km/h时，最大(远)档跟车距离是56米，再比如环路80km/h时，最大(远)档跟车距离约45米。这个跟车距离显然比法规要求的近，请问其他车也是这样吗？
: 或者这个ACC跟车距离，和人工驾驶的跟车距离要求不一样？
: ...................
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FROM 120.245.52.*

50米足够足够反应了，因为前车不可能从时速100瞬间到零。
【 在 pangdae 的大作中提到: 】
: 主要是不太懂，用起来比较担心。
: 法规规定100km/h，需距前车至少100km/h，而ACC时才跟车56米，这个让人有点不放心，若按这个跟车距离，一旦前车急刹，ACC失误或者反应慢，人工补救急刹反应过来，有可能也阻止不了追尾。毕竟我们开车时候不光盯着前面的车，还会尽可能的关注前前面的车，或其他车道上的车。
: 【 在 HYN0S 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 106.6.58.*

特斯拉为了省成本什么事都做得出来，之前买毫米波雷达甚至就是为了过法规，现在干脆砍掉了毫米波雷达。其他厂商还是要看采购的雷达型号。
  
【 在 pangdae (pangdae) 的大作中提到: 】
:  特斯拉都做成这样，不知道其他厂商有做的比较优秀的吗？
:  【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
:  : 要看你的acc系统里毫米波雷达的性能了，特斯拉买的conti垃圾雷达，前车急刹的时候目标会跟踪失败  
:  :
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FROM 124.64.126.*

相信厂家做了严格的测试，但是是否需要留有一定的缓冲，让人工介入，弥补ACC可能存在的失误呢
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 法规是按照人的延迟反应规定的
: ACC几乎没有延迟
: 这个数据够了
: ....................
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FROM 111.201.243.*

【 在 pangdae 的大作中提到: 】
: 好的，多谢了。看起来，如果开了ACC，按照最大时距计算的跟车距离，一旦前车急刹，即使人工介入刹车，也不能阻止追尾发生。
: :

ACC比人可靠多了，另外看你提的问题，你压根不董ACC，ACC会自动根据速度计算跟前车的距离，都是经过多少年的数据积累起来的，不需要调节详细参数，人工调节数据不安全，
ACC出问题的情况下，人工一定会出问题，人工出问题的时候，ACC可以避免很多问题发生，
另外，ACC一般会有远中近三种调节，德日韩美L2级别辅助驾驶技术成熟的ACC安全性足够，
国内这几年才刚刚搞，需要积累数据才能成熟，但恰好是一批国内脑残粉现在就敢当小白鼠，不过这会对国内辅助驾驶快速积累碰撞数据，修改参数，增加安全性，这东西技术实习上没难度，难点在安全性提高上
最后回答你的问题，一般情况下，ACC最近的距离设计也会符合法规！
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