原理上区别不大，但是在发动机效率提高，发电机效率提高，电池容量增大种种优化之下，解决了没电之后油耗就超高的问题，现在是没电之后靠发动机发电也能保住电量同时油耗4.x-5.x。
【 在 cum (天天早上看到你睡意朦胧的样子) 的大作中提到: 】
: 标  题: dmi和以前的混动差别在哪里？
: 发信站: 水木社区 (Tue Sep 14 16:44:54 2021), 站内
:
: 我有个17年的秦80
:
: 电量足的时候确实舒适度还可以，但是低于5%感觉就很难受了，然后市区走的话电量一般也上不来。油耗赶上老福克斯了。
: dmi原理上有区别吗？
:  
:
: --
: 发自xsmth (iOS版)
: --
:
: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 124.90.182.*]
--
FROM 112.224.21.*

https://www.163.com/dy/article/GARCV3R905441MU9.html
看这个文章，dmi市区应该能保住电了，但是又有人觉得这样吵/频繁启停不舒服
【 在 cum (天天早上看到你睡意朦胧的样子) 的大作中提到: 】
: 我就希望他保住电量，比如15%，但好像怠速不发电，低速不发电，所以市区真的保不住电。
--
FROM 112.224.21.*

差别大了，原理上一个是混动，一个是增程，理论上增程的发动机只负责发电，不负责传动，混动的发动机主要用来传动，且需要变速箱，同时兼顾发电，需要考虑发电与传动的动力分配问题，逻辑复杂。比亚迪的dmi是在增程基础上做了一些优化，达到一定速度之后，发动机可以直驱但不需要变速箱，逻辑简单，不过比亚迪做了大量的细节优化
【 在 alexlaugb 的大作中提到: 】
: 原理上区别不大，但是在发动机效率提高，发电机效率提高，电池容量增大种种优化之下，解决了没电之后油耗就超高的问题，现在是没电之后靠发动机发电也能保住电量同时油耗4.x-5.x。

发自「今日水木 on MHA-AL00」
--
修改:smthxes FROM 112.247.160.*
FROM 112.247.160.*

混动需要专门的阉割版发动机，这个发动机只在最优工况下发动，最近比亚迪才搞定这个发动机。
【 在 cum 的大作中提到: 】
: 我有个17年的秦80  
:  
: 电量足的时候确实舒适度还可以，但是低于5%感觉就很难受了，然后市区走的话电量一般也上不来。油耗赶上老福克斯了。  
: dmi原理上有区别吗？  
: --  
: 发自xsmth (iOS版)  
: --  
:

发自「今日水木 on 诺基亚8800」
--
FROM 175.167.146.*

关键是舒适性，保电很重要。我觉得低速怠速就该用来发电，高速用来直驱，也许现在dmi是这个逻辑吧。现在充电不方便，探索舒适行车方式。
  
  
【 在 gangshen (gangshen) 的大作中提到: 】
:  从工况上更加关注油耗经济性，驾驶平顺性，集成成本最低的标定。原来的dm是性能优先，对燃油经济性不太关注，成本高
:  --
:  
:  
--
FROM 124.90.182.*