- 主题:高速路上电车就是移动路障
匀速舒服。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 这跟油车司机的习惯完全相反，油车司机倾向于保持阶段性匀速
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FROM 112.65.61.*
扯淡，电机效率随转速升高而递减，这就是为什么taycan要设置变速箱。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 不是。
: 电机有个特性，大功率下效率高，小功率效率低。
: 所以大脚电门加速，这时功率大效率高。而且，电能转动能，不吃亏。然后滑行，不回收，慢慢释放动能。
: ...................
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FROM 123.126.43.*
扯淡，电机效率随转速升高而递减，这就是为什么taycan要设置变速箱。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 不是。
: 电机有个特性，大功率下效率高，小功率效率低。
: 所以大脚电门加速，这时功率大效率高。而且，电能转动能，不吃亏。然后滑行，不回收，慢慢释放动能。
: ...................
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FROM 123.126.43.*
你可以看看电机效率云图。小功率下效率多低。
【 在 moemo 的大作中提到: 】
: 这个纯属扯淡，电车就是匀速时候最省电。指示taycan太浪，而电池又支持不了他这么浪，所以他就搞些超车，慢行来满足自己。
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FROM 221.221.53.*
no。从60kph到120，效率下不了1%。
但是从功率30%到10%，效率至少下降10%。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 扯淡，电机效率随转速升高而递减，这就是为什么taycan要设置变速箱。
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FROM 221.221.53.*
电车上高速一般都会开辅助驾驶，我就是定速120，但如果前面有车开的慢就跟着，懒得动了
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FROM 221.222.191.*
10.3号跑了600多公里高速，一个电车也没见，只是临到上海看到几个混动
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 油车除了货车，一般开125~130
: 电车上100像要了命似的，甚至有在下限100的道上开80的。
: ※ 修改:·Engelberger 于 Oct 11 09:43:31 2021 修改本文·[FROM: 119.4.97.*]
: ...................
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修改:Engelberger FROM 119.4.97.*
FROM 118.126.49.*
120以上效率明显下降，到180，再下降10%。需要在120以上长时间运行，才需要变速箱。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 扯淡，电机效率随转速升高而递减，这就是为什么taycan要设置变速箱。
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FROM 221.221.53.*
这就是递减
电机只有一个有限转速范围的效率平台，高低转速都效率低，设计车的时候选一个常用的范围，对大多数电动车来说，选的就是跑高速当移动路障的效率区间
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 120以上效率明显下降，到180，再下降10%。需要在120以上长时间运行，才需要变速箱。
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FROM 123.126.43.*
你这个骂肉车就骂肉车，没有电车的时候你开高速没这样的？
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FROM 223.71.148.*