- 主题:高速路上电车就是移动路障
120限速，速度能超过100的油车都不到40%。
【 在 moemo 的大作中提到: 】
: 时速超过125的油车能有10%就不错了。
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FROM 114.242.224.*
最高效区间，最高转速与最低转速之比，目前技术，一般是2.
也就是说，把60KPH设定在低端，高端就是120kph。这个区域内，效率高低差不到1%。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 这就是递减
: 电机只有一个有限转速范围的效率平台，高低转速都效率低，设计车的时候选一个常用的范围，对大多数电动车来说，选的就是跑高速当移动路障的效率区间
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FROM 221.221.53.*
那就成永动机了。
【 在 kingforone (KI) 的大作中提到: 】
: 都有肉的。
: 其实电车有一个非常有趣的现象，就是忽快忽慢搞能量回收， 我遇到过一辆taycan, 跟
: 我在一个路段并行了几十公里， 时而呼啦一下跑到前面，过了一会儿我们又能追上他然
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FROM 39.152.24.25
你只看到了慢的电车吧，那是老一代电车，快的电车估计没看到车尾巴，嗖的一下过去了所以不知道是电车，那是现在的新一代电车
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 油车除了货车，一般开125~130
电车上100像要了命似的，甚至有在下限100的道上开80的。
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FROM 111.132.2.*
没这么累开车的吧？
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 不是。
: 电机有个特性，大功率下效率高，小功率效率低。
: 所以大脚电门加速，这时功率大效率高。而且，电能转动能，不吃亏。然后滑行，不回收，慢慢释放动能。
: ...................
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FROM 39.152.24.25
高扭更费电倒是真的。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: no。从60kph到120，效率下不了1%。
: 但是从功率30%到10%，效率至少下降10%。
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FROM 39.152.24.25
一般不会，受不起那个累。不过前边有朋友说太惨司机这么开，我给解释下。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 没这么累开车的吧？
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FROM 221.221.53.*
匀速跟大车最省电，最好跟集装箱刹车距离长，
【 在 moemo (moemo) 的大作中提到: 】
: 这个纯属扯淡，电车就是匀速时候最省电。指示taycan太浪，而电池又支持不了他这么浪，所以他就搞些超车，慢行来满足自己。
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FROM 39.152.24.25
快的电车是火箭啊？在高速上见过180时速的也没快到嗖的一下过去了。新一代电车高速续航还没有突破500的呢，就能在高速上开200多了？
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 你只看到了慢的电车吧，那是老一代电车，快的电车估计没看到车尾巴，嗖的一下过去了所以不知道是电车，那是现在的新一代电车
: 电车上100像要了命似的，甚至有在下限100的道上开80的。
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FROM 223.104.44.*
费电跟效率两码事。
大脚油门是费电，但是，这费得电都变动能了，不吃亏。
动能公式请复习下，V1到V2，这个能量必须出，与快慢无关。
大脚油门功率大时间短，小脚油门功率小，时间长。总能量相同。
大功率的电机效率还高一点点。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 高扭更费电倒是真的。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.53.*
FROM 221.221.53.*