假如有比较大的车企很早就确定搞dmi技术，最早可以在哪几年搞出来？技术环境是什么时候成熟的？

比如说二十年前，如果认真搞，可以做到相近的性能和成本吗？
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FROM 202.108.65.*

是假设，不考虑前瞻性，比如说大众、丰田这种，20年前如果认定了这个方向，当时的技术环境够成熟吗？能做出类似的性能和成本吗？

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: BYD就是比较大的车企了，其他的根本没这前瞻性和能力
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FROM 202.108.65.*

20年前比亚迪才刚刚开始从电池领域的老大转向造车，大众和丰田至少要花20年的时间把电车搞明白，再结合传统的造油车优势才行
DMI是造油车、造电车和造电池的集大成者，三块板子少一块短一块都不行，宁德时代不行，理想不行，小鹏不行，长城不行，大众丰田这种也不行

【 在 census 的大作中提到: 】
: 是假设，不考虑前瞻性，比如说大众、丰田这种，20年前如果认定了这个方向，当时的技术环境够成熟吗？能做出类似的性能和成本吗？
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修改:kaka2w FROM 221.130.253.*
FROM 221.130.253.*

电机和电池，这20年进步神速，处处都是专利壁垒和工艺壁垒，你就想想2001年的手机电池和现在的手机电池，以及充电的差别。

2000年的桑塔纳，现在开着除了手动挡别扭一点，其实也没啥大问题。

【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 性能上可能达不到，但形式上实现应该没问题，电机、电池、内燃机都不是新技术，但是对于大企业来说，只是形式上创新没什么意义，要技术上或工艺上容易形成专利壁垒才好，比如丰田的混动。  
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FROM 221.130.253.*

就是说性能上可能达不到  
  
【 在 kaka2w (TYTXY) 的大作中提到: 】
:  电机和电池，这20年进步神速，处处都是专利壁垒和工艺壁垒，你就想想2001年的手机电池和现在的手机电池，以及充电的差别。
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:  2000年的桑塔纳，现在开着除了手动挡别扭一点，其实也没啥大问题。
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