电车还是拿不出手啊
【 在 gemini (狗百岁) 的大作中提到: 】
: https://www.cnbeta.com/articles/tech/1194667.htm
: 作为全球首款氢燃料动力电池车（真的吗？产量最高可能是），丰田Mirai也将承担起北京冬奥会的运输服务，践行零排放的使命理念。丰田Mirai将在北京冬奥会期间提供运输服务，该车将主要承担延庆等山地赛区观众或工作人员的运输任务，目前已经有140辆汽车通关入境。
: 同时，车辆的储氢量更多，氢能利用效率更高，续航也更长。此次承担北京冬奥会运输
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焦炉生产煤焦副产物煤气有50%的氢气含量，焦化企业又不做合成氨，合成氨是用天然气或煤气化去做的，和焦炉有啥关系？？？
我最近去的几家焦化厂都准备上马提纯装置，看市场需求了。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 焦炉煤气又不是氢
: 中国一年合成氨就要用1000万吨氢，哪有多的废气卖？
: 【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
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每kg氢气热值相当于4.2升汽油，
按照新一代miari 每kg 150km的续航，相当于2.8L/100km，看车能耗也不能光看空间，miari重量长度可以算b+级别，可以对应300h。
单独从tank to wheel算，fcv一定效率高于hev，这是燃料电池效率高于内燃机系统决定的，但加上well to tank就不一定了，毕竟获得氢的各种能耗也要加进去。

【 在 gjq 的大作中提到: 】
: Mirai的能耗不低的。
: 按EPA标定，相同工况消耗的氢含能大约相当于Prius油耗的3/4，还比Prius的乘客空间小一圈，做到空间相同的话可能能耗就一样了
: 【 在 kaspar2012 的大作中提到: 】
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关键问题就在于基础设施上光看到国家摇旗呐喊，不见真金白银，指望着民间资本来投钱，承诺各种优惠政策，但是是要你先砸钱进去，以后运作的时候享受优惠

这种基础设施网络堪比广域的供电网络，国家不砸钱怎么可能建起来




【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 这玩意是个迭代过程，需要氢网络成规模，氢车量起来、氢车成本才能下去，氢网络又依赖于氢车的存量。当然随着技术和市场规模发展，成本极速下降是可以预见的。总体来说，还是氢网络的瓶颈更大一些，现在国家在搞碳中和，氢能避不开尤其是重型车辆柴油的燃料替代，慢慢在国家投入情况下，供氢加氢网络就能建起来了，后面才有发展空间和可能性。
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车当然要看空间
一辆卡车只能装5吨，自重却跟50吨卡车一样，难道能耗要按50吨卡车标准来算？
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 每kg氢气热值相当于4.2升汽油，
: 按照新一代miari 每kg 150km的续航，相当于2.8L/100km，看车能耗也不能光看空间，miari重量长度可以算b+级别，可以对应300h。
: 单独从tank to wheel算，fcv一定效率高于hev，这是燃料电池效率高于内燃机系统决定的，但加上well to tank就不一定了，毕竟获得氢的各种能耗也要加进去。
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