- 主题:今天应该知道四驱的优势了吧
强是肯定强，究竟强在哪了，强多少
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 同样的胎，四驱应对雪地泥地的能力都比两驱强多了
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FROM 120.245.114.*
你自己说的几项都矛盾。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 当然不抓，两驱车是驱动轮拖动非驱动轮转动。
: 冻结实了，非驱动轮甚至转都不转，直接在冰雪泥上拖着走。
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FROM 117.136.38.*
四驱的动力是分到四个轮子上的，每个轮子提供的抓地力极限是车身重力，胎面路面情况决定的。路面湿滑的情况下，瓶颈在轮上，四个轮子当然比两个轮子的极限多一倍。
极端打滑，出现一驱动轮空转的情况下，两驱可能损失一半动力或者全部动力，四驱可能损失四分之一动力或者不损失动力(看扭矩分配方案)。
出现两驱动轮空转的情况下，两轮直接趴窝，四驱可能损失一半动力或者不损失动力(看扭矩分配方案)
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 强是肯定强，究竟强在哪了，强多少
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FROM 116.169.7.*
这不就是极端情况下的脱困能力么，还有啥
和安全性几乎没关系
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 四驱的动力是分到四个轮子上的，每个轮子提供的抓地力极限是车身重力，胎面路面情况决定的。路面湿滑的情况下，瓶颈在轮上，四个轮子当然比两个轮子的极限多一倍。
: 极端打滑，出现一驱动轮空转的情况下，两驱可能损失一半动力或者全部动力，四驱可能损失四分之一动力或者不损失动力(看扭矩分配方案)。
: 出现两驱动轮空转的情况下，两轮直接趴窝，四驱可能损失一半动力或者不损失动力(看扭矩分配方案)
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FROM 120.245.114.*
有动力分配的轮才算有效抓地力。
否则你在车架上绑四个轮胎拖着走，就算八个轮胎的抓地力了吗？
如果你承认绑四个轮胎并不能增加有效抓地力的话，就能理解两驱车为啥只能算两个轮子的抓地力。
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 你自己说的几项都矛盾。
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FROM 116.169.7.*
还有雨雪天气的转弯和变道
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 这天四驱的优势主要是爬坡能体现吧
: 北京这种平原的公路上，主要是怕打滑
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FROM 221.218.143.*
今天讨论的就是雪地脱困啊。雪泥雨沙地都算困，不只是路面凹凸不平算困。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 这不就是极端情况下的脱困能力么，还有啥
: 和安全性几乎没关系
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FROM 116.169.7.*
好像能突破物理极限似的
有本事浪起来
【 在 BruceWang (Bruce) 的大作中提到: 】
: 总有人说城市SUV上四驱没用徒增油耗和成本
: 今天这暴雪和结冰预警下四驱，哪怕是个适时四驱配合245宽胎在路上都能很自信的驰骋
: 看看那些所谓的城市两驱SUV小心翼翼的往前蹭还是觉得四驱上的值。
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FROM 221.222.20.*
笑死了。抓地力是什么？摩擦力。有轮子就有摩擦力。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 有动力分配的轮才算有效抓地力。
: 否则你在车架上绑四个轮胎拖着走，就算八个轮胎的抓地力了吗？
: 如果你承认绑四个轮胎并不能增加有效抓地力的话，就能理解两驱车为啥只能算两个轮子的抓地力。
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FROM 117.136.38.*
傲虎，可能长途多一些
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 多大排量？什么车？我一个四驱suv，2.0t的，只跑长途，均速50多油耗还要9个多。
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FROM 221.196.108.*