我猜测华为内部应当是经过了仔细论证，决定不做整车，只做核心零部件供应商，类似手机行业的高通，虽然自己不做整机，但行业地位利润很高。
汽车向新能源汽车转型后会越来越智能化，跟手机一样越来越依赖软件系统，芯片，核心零部件，最后汽车变成了跟手机一样围绕有限的核心软硬件按需打造个性化整车方案。
整车企业变成了手机整机厂，有能力的车企对标苹果，自己控制核心软件，芯片，外购或者自制定制核心零部件，比如目前的特斯拉，以及紧追特斯拉的大众。
其余车企对标三星小米Oppovivo等，汽车行业也需要软件系统供应商安卓，Os，芯片供应商，关键零部件供应商，整车企业只需要组装起来即可。
当然汽车并不是手机，非核心零部件，制造工艺等等，整车企业相比手机整机厂依然有巨大的发挥空间，所以传统国际大厂在新能源汽车转型中具有明显的领先优势，参见新兴汽车品牌跪求代工厂，优秀的代工厂压根不是你想合作就跟你合作的。参加特斯拉超级工厂大众med工厂。
一些新势力所谓的领先仅仅是运营效率商业上的成功，因为国产保护挡住了国际大厂，明年国际大厂放开后会发现，新兴品牌在国际大厂高效运营加上自有高质量工厂一体成型打击下举步维艰，华为应当也心知肚明。
如果新能源汽车按照比重，系统软件芯片核心零部件占一半，工厂制造非核心零部件运营商业等占一半，华为做整车只有50%的优势，并不能保证最终整车的绝对优势，特斯拉，通用，福特，大众，宝马，奔驰，丰田，本田，日产雷诺，现代起亚这十家国际巨头无论采取那种模式制造整车，都会是市场的佼佼者，从中欧美全球新能源市场看，全球十大巨头除了两田外均已取得领先，华为造车如果走出国门面临十家甚至更多巨头竞争前景不大。
国内一样，一汽上汽等等不算新品牌，差不多有十家大型车企规模与市场领先，无论如何是打不死的，华为造整车跟国内的十家大厂比起来不见得有绝对优势，加上一大堆新势力，包括马上进入市场的国际巨头，国内市场很快一片红海。
很明显，国内一片红海国外巨头林立，还不如本本分分做系统，芯片，核心零部件，守住50%的优势，慢慢打开市场，除去头部的个别车企外，大部分的车企最终会妥协求助与汽车界的高通安卓，在中国市场，华为是最佳人选。
结论，华为不会做整车，会不断开发布会，宣布合作厂商，有远见的大型车企应当主动与华为合作，现在爱答不理以后就高攀不起了。
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FROM 117.23.106.*

走索尼的路？  
  
【 在 qinshimingyu (X先生) 的大作中提到: 】
:  我猜测华为内部应当是经过了仔细论证，决定不做整车，只做核心零部件供应商，类似手机行业的高通，虽然自己不做整机，但行业地位利润很高。
:  汽车向新能源汽车转型后会越来越智能化，跟手机一样越来越依赖软件系统，芯片，核心零部件，最后汽车变成了跟手机一样围绕有限的核心软硬件按需打造个性化整车方案。
:  整车企业变成了手机整机厂，有能力的车企对标苹果，自己控制核心软件，芯片，外购或者自制定制核心零部件，比如目前的特斯拉，以及紧追特斯拉的大众。
:  其余车企对标三星小米Oppovivo等，汽车行业也需要软件系统供应商安卓，Os，芯片供应商，关键零部件供应商，整车企业只需要组装起来即可。
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FROM 223.104.3.*

都是一些不能打的LOW货上来合作，华为肯定不甘心的

【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: 只会不断开发布会，宣布合作厂家
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FROM 223.71.204.*

很多厂家在观望，他们拿不出来好东西，慢慢就有大厂上门了。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 都是一些不能打的LOW货上来合作，华为肯定不甘心的
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FROM 117.23.106.*

华为肯定会自己造车呀

【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: 我猜测华为内部应当是经过了仔细论证，决定不做整车，只做核心零部件供应商，类似手机行业的高通，虽然自己不做整机，但行业地位利润很高。
: 汽车向新能源汽车转型后会越来越智能化，跟手机一样越来越依赖软件系统，芯片，核心零部件，最后汽车变成了跟手机一样围绕有限的核心软硬件按需打造个性化整车方案。
: 整车企业变成了手机整机厂，有能力的车企对标苹果，自己控制核心软件，芯片，外购或者自制定制核心零部件，比如目前的特斯拉，以及紧追特斯拉的大众。
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FROM 183.42.43.*