- 主题:现在的本田混动换成大电机，是不是动力就猛增？
dmi是插电的，但是馈电状态能保住电，所以电机功率高，动力就强。
同样，也可以用于本田混动，馈电状态可以保住电，尽管电池容量不是很大，但是由于平时动力不需要持续大功率输出，所以那个容量也足够应付瞬间的大电机需要。
也就是说，本田混动换个大电机，既可以保住电，又不用充电，还极大提升了动力性能，是不是这样呢？
后果是油耗增加？
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电池输出功率不够，大电机从来不是问题
【 在 sor 的大作中提到: 】
: dmi是插电的，但是馈电状态能保住电，所以电机功率高，动力就强。
: 同样，也可以用于本田混动，馈电状态可以保住电，尽管电池容量不是很大，但是由于平时动力不需要持续大功率输出，所以那个容量也足够应付瞬间的大电机需要。
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: 也就是说，本田混动换个大电机，既可以保住电，又不用充电，还极大
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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有文章说，本田混动的电池1.3kwh，如果电机功率100kw，可以输出大约1.5分钟
可实际上，持续输出1.5分钟毫无必要，有30秒就太足够了
是不是可以考虑把电机换成300kw，这样动力猛增
又可以保证30秒的输出时间？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电池输出功率不够，大电机从来不是问题
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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电池的输出功率有不是电量决定的
电量够，难道五号电池就能点亮100w的灯泡一秒钟？
【 在 sor 的大作中提到: 】
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: 有文章说，本田混动的电池1.3kwh，如果电机功率100kw，可以输出大约1.5分钟
: 可实际上，持续输出1.5分钟毫无必要，有30秒就太足够了
: 是不是可以考虑把电机换成300kw，这样动力猛增
: 又可以保证30秒的输出时间？
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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电压够就可以啊
锂电池单个才3.7V，串联变换到高压，用于大电机输出是可行的，无非时间短一些，其实300kw只要能10秒输出就够用了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电池的输出功率有不是电量决定的
: 电量够，难道五号电池就能点亮100w的灯泡一秒钟？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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了解一下什么叫最大放电倍率
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电流大了，不就烧了？
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 电压够就可以啊
: 锂电池单个才3.7V，串联变换到高压，用于大电机输出是可行的，无非时间短一些，其实300kw只要能10秒输出就够用了
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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现在的电池确实和插电的电池参数不同
但是可以重新设计成那种大电流倍率放电的类型
再说都是锂电池串接而成的，单个锂电池的倍率应该是相同的
【 在 SliverEnduro 的大作中提到: 】
: 了解一下什么叫最大放电倍率
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所以说啊，比亚迪dmi的技术是成套的
电池容量小，根本做不到那么大功率带动大电机
本田要想改进，靠谱的逻辑就是学dmi配大电池，而且是dmi那种功率型电池，当然这样肯定也就打不过比亚迪了
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 现在的电池确实和插电的电池参数不同
: 但是可以重新设计成那种大电流倍率放电的类型
: 再说都是锂电池串接而成的，单个锂电池的倍率应该是相同的
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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大电池大放电功率每个公司都能搞出来，核心是成本，当然一些有信仰粉丝的厂可以卖高价让粉丝为信仰买单
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以说啊，比亚迪dmi的技术是成套的
: 电池容量小，根本做不到那么大功率带动大电机
: 本田要想改进，靠谱的逻辑就是学dmi配大电池，而且是dmi那种功率型电池，当然这样肯定也就打不过比亚迪了
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