可惜rav4仍然不支持CarPlay  
  
【 在 mcbroom (韩粉的粉) 的大作中提到: 】
:  增大电池，从混动原理上不管什么工况下都是增大了缓冲区间，肯定是有利于能耗降低的，增重部分增加阻力又降低能耗，两者看怎么平衡吧。丰田、韩系混动一早做到了插混和普通混动近似同油耗，就是有点贵了，另外有点吝啬动力，但Rav4插混已经大幅度改善了动力，dmi唯一可取的就是成本优势。
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:  【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
:  : 所以其实增大电池在高速上是可以减少油耗的  
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FROM 119.123.240.*

国产一样省油费钱，你比比同型号国产油车和国产混动价格，别用国产车比合资车
【 在 wwwzhifeiji 的大作中提到: 】
: 省油更费钱有啥用，之前买hev混动都是少数，phev就更少。  
: 去年前年混动才开始被广泛关注，还不是国内厂家把价格压下来了！  
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发自「今日水木 on iPhone X」
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FROM 114.254.3.*

镍氢电池浅充
寿命非常长

我倒是担心锂电的寿命

但正如你所说
充电效率下降后还可以做混动车辆开

  
  
【 在 greenxiayi (gxa) 的大作中提到: 】
:  大电池肯定好的，好处还不止这个，小电池电池衰减后油耗会明显增加的，大电池即使
:  衰减一半当HEV开也够了。
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FROM 119.123.240.*

这点回收的油耗真的是没多少，
高速上收速滑行的时候，发动机也是不烧油的。如果发电回收的话，那么滑行距离就会减少。

上次从龙庆峡看冰灯，回城开到城里面，80+公里，一小部分堵车，油车也才跑到4.8的油耗

我的是rav4油车，混动应该会更省一些。我举这个例子是说高速上可回收的能量并不是很多，插电混动可发挥的空间非常有限


【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 那也就是说电池增重影响油耗
: 但是相对于电池buffer增大带来的油耗降低不算啥
: 也就是说电池增大还是能够带来一定的亏电油耗减低的  
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修改:wfunny FROM 111.197.232.*
FROM 111.197.232.*

数据已经证明我的猜想正确啊

高速上面充电主要来自于高速驾驶多数时间（不只是下坡）  发动机输出多于车辆行驶需要

油车滑行情况下发动机也在烧油
但这不是主要部分
主要部分是我前面说的

我高速行驶一圈，电池基本就充到顶，无论有没有下坡
  
【 在 wfunny (wfunny) 的大作中提到: 】
:  这点回收的油耗真的是没多少，
:  高速上收速滑行的时候，发动机也是不烧油的。如果发电回收的话，那么滑行距离就会减少。
:  
:  上次从龙庆峡看冰灯，回城开到城里面，80+公里，一小部分堵车，油车也才跑到4.8的油耗
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