网上有分析
https://www.bilibili.com/read/cv15604845
不过钢材结构图他是用凯美瑞替代雷克萨斯进行的分析，不知道准不准。这是分析的结
论
最后，我们作出以下推测：ES片面地对于小偏置碰撞进行优化，刻意加强了侧围，其强
度甚至高于领克03等车，但由于40%碰撞中入侵并没有大到对假人造成损伤的地步，因此
丰田在地板位置使用了强度明显弱于领克等车的材质，导致碰撞时车辆整体车身发生扭
曲，车门位移卡死；司机座椅因不明原因失效，导致司机被困；副驾气囊设计冗余不够
，让副驾头部受到了更大的伤害。
其实，碰撞中车辆蒙皮或非碰撞区域变形是很正常的现象，如沃尔沃等车在碰撞测试中
车顶等部位的蒙皮也有变形，针对碰撞测试加强也是情理之中，但丰田似乎过于吝啬于
成本，对于被动安全设计的冗余度不高，更出现了区别对待不同国家/地区的情况（如欧
版ES气帘短于中国和美国市场）致使这起事故对车主造成了不必要的损失。我们希望，
各大车企的安全设计目标不应只局限于在碰撞中取得好成绩，更应切实考虑用户在现实
中可能碰到的情况，各个碰撞测试机构的愿景是守护生命，减少伤害，单纯应试教育的
行为绝对是和大多数人的期望背道而驰的。 作者：ACI-CMCC
https://www.bilibili.com/read/cv15604845 出处：bilibili
【 在 Apple4S (苹果4S) 的大作中提到: 】
: 还是不一样的。
: es是结构性问题，前排双门都变形打不开，说明A柱变形，这是非常可拍的，不能第一时间脱离事故车，有二次爆炸和撞击的危险。
: 另外es前排乘客的腿都骨折，说明发动机侵入乘客仓，这些都是结构性问题，不知道高硼钢都用在了哪儿。
: ...................
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