是的，类似可达距离交通方式之间可以横向比较，比如步行骑车和开车。
步行和坐飞机的通行距离完全没有交集，就不用横向比了。飞行距离一般人也不会开车了，飞机应该和高铁动车比。
轿车的区间比较广，火车，摩托车，自行车，都是可比的，甚至长距离步行也是有交集的。
【 在 colorfulrock 的大作中提到: 】
: 是的，所以单纯从安全性来看，显然车撞人过程中，开车比走路强得多。
: 我觉得讨论死亡率应该就是讨论安全性吧。
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公交比轿车死亡率低，是因为驾驶风格的问题？还是不上高速？还是车大？
类推的话，市区大SUV谨慎驾驶的死亡率应该堪比公交。
【 在 Azee 的大作中提到: 】
: 最后一列不科学
: 发自「今日水木 on iPhone 13」
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FROM 116.169.12.*

确实如你所说，有些交通工具（如轿车）区间比较广。

所以我觉得这个表就挺好的，从3个维度来比较。你可以选择你认为合适的维度来比较2种交通工具的安全性。

【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 是的，类似可达距离交通方式之间可以横向比较，比如步行骑车和开车。
: 步行和坐飞机的通行距离完全没有交集，就不用横向比了。飞行距离一般人也不会开车了，飞机应该和高铁动车比。
: 轿车的区间比较广，火车，摩托车，自行车，都是可比的，甚至长距离步行也是有交集的。
: ...................
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每周因车祸死亡人数2000人，应该涵盖了这里除飞机高铁水路以外的所有吧。
如果每周轿车乘坐次数10亿次，估计走路次数100亿次都打不住。这样算下去感觉走路次数这个有点扯淡。在小区溜达一圈，不知算不算呢？还是说必须有目的的出行，本来可以骑车的，我现在走路这样才算。

【 在 Nicole22 的大作中提到: 】
: 这个数据是胡扯，明显是好事之徒随意写的数字。
: 轿车乘10亿次才40例死亡？中国人差不多一周的乘次就是10亿次吧。
: 中国每年因车祸死亡的人数10万左右，也就是每周2千人。
: ...................
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死的不是乘车的。
【 在 Nicole22 的大作中提到: 】
: 这个数据是胡扯，明显是好事之徒随意写的数字。
: 轿车乘10亿次才40例死亡？中国人差不多一周的乘次就是10亿次吧。
: 中国每年因车祸死亡的人数10万左右，也就是每周2千人。
: ...................
--来自微水木3.5.11
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