说的都是错的，没有数据，没有证据，没有车型，只有所谓的结论。

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【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
大多数电车和混动的高速再加速能力相当于10万级以下油车
99％的电车和操控被迈锐宝秒杀，绝大部分电车跑赛道圈速不如飞度。


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从事实出发分析原因吧，别凭想象了。
圈速成绩是操控的最佳表征，事实就是电车被油车吊打。极个别电车能超过飞度，达到迈锐宝程度。
电车的可持续输出功率很小，电池重量大，所以可持续功率推重比根本不行。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 主要看功率推重比，大功率油车更贵，功率推重比根本不行。还再加上由于换挡延迟和油门延迟，所以加速能力根本没法看。
: 飞度根本不行，因为价格便宜，车轻，改车件多，改完之后功率推重比还可以，所以赛道用的比较多。去看看教主的赛道圈速榜就知道电车什么水平了。而且是飞行圈成绩，如果静态发车，零百成绩好的优势更大。
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在日常驾驶条件下，峰值功率只能出现在加速阶段，一旦到达道路限速，即使到达匀速
120公里每小时，也不会出现峰值功率，一般也就20kw左右的功率，不会超过30。在意赛
道圈速的话，看看圈速榜就可以了。菜车基本就是菜车水平。运动车是运动车水平。飞
度、菱帅、206、雨燕为啥用赛道的比较多，前面说过了。补充一个原因，赛道组别是按
照排量来的。不懂的话可以看看教主的视频。跑赛道的话，油车同样有散热问题，所谓
的油车开锅现象一般人有知道。


【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 从事实出发分析原因吧，别凭想象了。
: 圈速成绩是操控的最佳表征，事实就是电车被油车吊打。极个别电车能超过飞度，达到迈锐宝程度。
: 电车的可持续输出功率很小，电池重量大，所以可持续功率推重比根本不行。
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非要限定日常轻度驾驶，那谈操控干嘛，法拉利不一样堵在路上等红绿灯？
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 在日常驾驶条件下，峰值功率只能出现在加速阶段，一旦到达道路限速，即使到达匀速
: 120公里每小时，也不会出现峰值功率，一般也就20kw左右的功率，不会超过30。在意赛
: 道圈速的话，看看圈速榜就可以了。菜车基本就是菜车水平。运动车是运动车水平。飞
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日常工况和赛道工况不一样。大部分人没有上赛的需求，有上赛道需求的也不会买这些
车。道路设计得目标就是让车辆原理极限，很多大客车大货车正常行驶都没有问题。如
果有赛道需求，看看赛道日公众日都是什么车就知道了。


【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 非要限定日常轻度驾驶，那谈操控干嘛，法拉利不一样堵在路上等红绿灯？
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