- 主题:现在宝马所谓的操控优势还存在吗
那是因为中国收排量税，在美国，5.0的野马466匹才三万多美元，比毛豆3还便宜
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 油车的动力比电车要贵，300匹以上的油车就很贵了。一般来说，性能车门槛是300匹。
: 电车比较重，所以用功率推重比进行衡量比较合适。gt4赛车也是给出了功率推重比的参
: 考参数。电车用比较低廉的价格就可以达到更优秀的功率推重比。加上油车发动机和变
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电车可以用双电机四驱。就说毛豆三和毛豆三p吧，价格比较低廉，功率都过300匹了。长时间可持续峰值功率在赛道工况可以用到，街道很难用到。高速公路匀速时速120大约功率在20千瓦左右。从零加速到120咱们保守算10秒，假设这时候功率用满，不也就10秒钟峰值功率么？
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【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
电车用比较低廉的价格就可以达到更优秀的功率推重比？
拿个具体的车和迈锐宝比比呢？而且电车的可持续功率(持续1分钟，3分钟
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FROM 111.199.189.*
重载不是说平路高速，说的是山路。特别是盘山高速。
20多千瓦是无风巡航，加速超车那功率越大，加速越快。
讨论动力水平，当然是在讨论动力潜力，比如高速反复再加速超车，或者长途盘山高速。
拿街道场景去讨论动力和操控，是个车都能开，没啥意义吧。
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 电车可以用双电机四驱。就说毛豆三和毛豆三p吧，价格比较低廉，功率都过300匹了。长时间可持续峰值功率在赛道工况可以用到，街道很难用到。高速公路匀速时速120大约功率在20千瓦左右。从零加速到120咱们保守算10秒，假设这时候功率用满，不也就10秒钟峰值功率么？
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FROM 175.152.117.*
那边追求排量，搜了一下，起售价3万9。纳税光荣。
如果2.3T的入门野马不能满足驾驶需求，那么来到了5万预算基本可以买到野马的V8车型，V8的野马在美国起售价格39000美金左右，性能绝对是碾压2.3T的野马，使用的是5.0L V8发动机，最大功率466马力，最大扭矩569牛米，虽然从零百加速数据上看只比2.3T野马快了1秒左右，但V8的声浪和驾驶时的底气感是4缸发动机所不能比拟的，美系车要的不就是V8吗。
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【 在 kettle 的大作中提到: 】
那是因为中国收排量税，在美国，5.0的野马466匹才三万多美元，比毛豆3还便宜
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FROM 111.199.189.*
看看功率表就知道了，山路也是铺装道路，按照限速开，功率不高。
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【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
重载不是说平路高速，说的是山路。特别是盘山高速。
20多千瓦是无风巡航，加速超车那功率越大，加速越快。
讨论动力水平，当
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FROM 111.199.189.*
在某不限速没有人很荒凉的地方，开到过170～180，车不漂，速度快了确实费电
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【 在 tmj012003 的大作中提到: 】
还是的
3，X3
5系都是同级别机械素质最好的
电车短途能刷刷，高速上能拉144km吗？
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FROM 114.252.207.*
没觉得有啥社交属性…最普遍的几个车型已经沦为街车了
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