- 主题:北京：小客车由购买管理向使用管理转变
这臭毛病跟谁学的，直接说清楚具体怎么干不行吗？
【 在 txq 的大作中提到: 】
: 到2025年，全市小客车保有量控制在580万辆以内。比现在多50多万辆。
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: 同时，加快推动小客车由购买管理向使用管理转变，运用科技、经济、法律、行政等手段，在管好道路停车的基础上，强化居住区停车管理和单位停车管理，综合施策、“以静制动”，调控小客车使用需求，降低小客车使用强度。
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发自「今日水木 on V」
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FROM 112.224.1.*
本人五年前提出退出机制时，版上一片嘲讽。 如今已经实现了一部分，第一限制外牌进京证办理次数和天数上限，第二是一人名下一辆车。
后续希望继续推进：
1，外牌进京证严格在进出京处办理识别实现，并以车的发动机号及车主本人、办理人信息为准，实现真正的次数和天数。
2，退出机制的终极：每6年上线验车，同时检查是否符合摇号资格，不符合的一律不通过。让符合条件有需求的人们尽早获得指标，还能大幅度降低存量。
【 在 txq 的大作中提到: 】
: 到2025年，全市小客车保有量控制在580万辆以内。比现在多50多万辆。
: 同时，加快推动小客车由购买管理向使用管理转变，运用科技、经济、法律、行政等手段，在管好道路停车的基础上，强化居住区停车管理和单位停车管理，综合施策、“以静制动”，调控小客车使用需求，降低小客车使用强度。
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FROM 180.90.108.*
每天每辆车免费停8小时，然后其他时间都收费？
【 在 txq 的大作中提到: 】
: 到2025年，全市小客车保有量控制在580万辆以内。比现在多50多万辆。
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: 同时，加快推动小客车由购买管理向使用管理转变，运用科技、经济、法律、行政等手段，在管好道路停车的基础上，强化居住区停车管理和单位停车管理，综合施策、“以静制动”，调控小客车使用需求，降低小客车使用强度。
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 116.2.204.55
估计就是上路行驶就收费。拥堵费取之于民，用之于民～laf
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FROM 120.245.0.*
限号对zf没收益，还不如拥堵费更划算
【 在 johnbird 的大作中提到: 】
: 应该不会那么激进，可能先把一天限两个尾号改成限三个尾号
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FROM 120.245.0.*
收费普遍化后那收了照样堵，这是耍流氓。地铁公交人多，直接票价翻几倍最划算是吧。
【 在 sshhuuoo 的大作中提到: 】
: 限号对zf没收益，还不如拥堵费更划算
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FROM 180.90.108.*
就是用钱让你去坐公交地铁，还堵就继续提高价格。没毛病
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 收费普遍化后那收了照样堵，这是耍流氓。地铁公交人多，直接票价翻几倍最划算是吧。
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FROM 120.245.0.*
公交地铁也人多，也继续提高价格，坐的人就少了。两边一起收费，不仅解决了交通，还提高了舒适度，政府还收到了钱。
【 在 sshhuuoo 的大作中提到: 】
: 就是用钱让你去坐公交地铁，还堵就继续提高价格。没毛病
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FROM 180.90.108.*
非必要不开车，马路上动态清零
这样北京承载1000万辆也没问题，也不会堵车
【 在 txq 的大作中提到: 】
: 到2025年，全市小客车保有量控制在580万辆以内。比现在多50多万辆。
: 同时，加快推动小客车由购买管理向使用管理转变，运用科技、经济、法律、行政等手段，在管好道路停车的基础上，强化居住区停车管理和单位停车管理，综合施策、“以静制动”，调控小客车使用需求，降低小客车使用强度。
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FROM 223.72.39.*
那不如直接取消单双禁行日，每天都在拥堵路段收50%拥堵费。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 单双号可行。但是，禁行日应该允许出行，可以收拥堵费。
: 拥堵费仅在拥堵路段拍摄收取。
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FROM 125.33.203.*