- 主题:试驾GLE后的一点感受
追求驾驶感受的都应该去买纯电SUV，天生的中置后驱布局，低重心，低簧下质量比。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: x5 gle这种不是针对性能优化的 suv， 悬挂很软，又没有主动防倾，开起来当然晃
: 但不是所有suv都这样。你得把钱花到位。
: suv带主动防倾又是竞技型调教的悬挂，只有带pdcc的卡宴或者兰博基尼urus，普通卡宴试驾车是不可能带pdcc的，4s店也不可能给你试驾卡宴turbo gt （标配pdcc），想体验只能自己买。
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FROM 124.206.180.*
重心低不解决问题，电车驼一大块石碑，过弯的时候石碑那么沉，主动防倾都顶不回来，加倍完蛋。
【 在 caozihua 的大作中提到: 】
: 追求驾驶感受的都应该去买纯电SUV，天生的中置后驱布局，低重心，低簧下质量比。
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FROM 218.30.113.*
中间确实大鼓包：）
但e的腿部间距大，而且中间的中控延伸部位，距离后排座椅比gle宽的多，所以后排坐上三个人，不舒服，但是能忍。gle的中间，除了鼓包外，前后的腿部距离实在不能忍。
【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
: gle都是四座车，那e更是，不接受反驳
: 另外，奔驰没有五座车，后排中间都是凸起
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FROM 223.104.40.*
嗯嗯，这个能理解，确实这么大、重的车，想要速度感，得多花不少呢
【 在 Avocado 的大作中提到: 】
: 450
: 这个级别爱思优威想要点“加速”，得稍微多花点
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FROM 223.104.40.*
感觉suv的门比轿车要厚不少：）
【 在 liuzhlai 的大作中提到: 】
: 不管怎么搞，不到2米的宽度，再扣去2个门板的厚度，坐三个成年人都很挤；有钱人谁会挤着坐，所以很多豪车直接就是4座
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FROM 223.104.40.*
我也有同感：
gle比e贵了50%，多花的钱买到的绝大多数性能（通过性、超大的后备箱），在我主要用于市区通勤买菜、偶尔周末京郊铺装路溜娃的应用场景，几乎都用不到。
单位gle350的缺点，比如后排空间、驾驶感、乘坐感等，却每天都会遇到
【 在 leopardlee 的大作中提到: 】
: 首先gle和e是同级车，但e加长了，比gle强，尤其gle350
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FROM 223.104.40.*
哈哈，咱俩对城市内suv使用的fen观点一模一样
能感受到的唯一优点，就是大后备箱了
【 在 arouz 的大作中提到: 】
: X5也一样，国产加长才解决空间不大的问题。如果X5L卖的好，GLEL指日可待。城市SUV能耗高，操控差，近距离盲区大，同动力总成跑的更慢，算的上优点的就是后备箱竖向空间大了。
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FROM 223.104.40.*
如果不考虑所谓“竞技型调教”，通过电磁悬架提供主动防倾的 SUV 挺多的
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: x5 gle这种不是针对性能优化的 suv， 悬挂很软，又没有主动防倾，开起来当然晃
: 但不是所有suv都这样。你得把钱花到位。
: suv带主动防倾又是竞技型调教的悬挂，只有带pdcc的卡宴或者兰博基尼urus，普通卡宴试驾车是不可能带pdcc的，4s店也不可能给你试驾卡宴turbo gt （标配pdcc），想体验只能自己买。
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FROM 210.21.229.*
我觉得在这个年代不应该简单说gle和e是同级车
比如轮胎，gle就比e宽很多，基本接近超跑的水平了
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 leopardlee 的大作中提到: 】
: 首先gle和e是同级车，但e加长了，比gle强，尤其gle350
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FROM 111.206.145.*
电磁悬挂防倾没什么用，这和空气悬挂抑制侧倾的原理是一样的，是外侧弹簧调硬，内侧调软，靠重力往内侧调回来一点，抑制侧倾的幅度很小。
只有pdcc那样主动顶起外侧车身拉住内侧车身才行
【 在 frogcow 的大作中提到: 】
: 如果不考虑所谓“竞技型调教”，通过电磁悬架提供主动防倾的 SUV 挺多的
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FROM 39.156.11.*