越野啥的就不说了，

就进出停车场，停在减速带前面，前驱和四驱的差别都很明显，前驱很容易打滑或者停
顿，四驱就明显有推一把过去的感觉，差别明显



【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 普通人感觉开不出什么区别……
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FROM 106.39.151.*

刹一次没问题，多刹几次就容易过热，因为电车太重
【 在 hokkaidoc 的大作中提到: 】
: 30万价位、加速在3-5s之间的电车差不多都标配布雷博4-6活塞了吧，网上能找到很多电车的100-0刹车距离数据，一般比同级别同价位的合资油车强不少。  
: 当然十来万的电车这方面可能确实不如同级别油车。  
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 120.229.75.*

看国外小哥测试视频：（后驱、前驱、四驱）+雪地胎  的各种组合

最后发现，四驱相比前驱后驱有一定效果，但效果有限；
最好还是雪地胎，不管是后驱前驱，换上雪地胎，都比四驱强太多。


【 在 butian 的大作中提到: 】
: 你看宝马后驱车，上个小坡稍微有点冰雪就原地打滑了，要是死驱，那就起飞了。
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FROM 210.72.243.*

跟吹赛道成绩比起来，还是四驱更实用。

【 在 ay1208 的大作中提到: 】
这就有点酸了。
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FROM 223.72.64.*

四驱设计初衷是安全配置，可以提升车辆极限，保证好的车身姿态，至于起步快加速度大只是其中的一个结果

- 来自 水木社区APP v3.5.3


【 在 xingbake 的大作中提到: 】
普通人感觉开不出什么区别……


- 来自 水木社区APP v3.5.3
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