增程和插混都是纯电完全成熟以前用来取代燃油车的过渡期技术路线。
无论插混还是增程，动力，操控，节能还是舒适度都是吊打同级别燃油车，所以全面取代燃油车只是时间早晚的问题。
插混相对于增程，最大的优势是省油(牺牲性能的前提下，比如比亚迪dmi系列)，但系统更复杂，故障率相对更高，且插混相对增程来说更接近燃油车，使用体验不如增程(增程使用体验几乎和纯电完全一致)。
一般来说，越低端的车型越重视省油，而越高端的车型就越重视动力操控舒适度这类指标。
所以，我认为未来更有可能的路径是插混从中低端车型取代燃油车，而增程则从中高端取代燃油车，共同完成取代燃油车的历史使命。

发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
修改:snwofox303 FROM 123.119.72.*
FROM 123.119.72.*

增程和插混目前也认定为燃油车……
反正现在有发动机能烧油的车你就得用油标买……  
  
【 在 snwofox303 (天涯路) 的大作中提到: 】
:  增程和插混都是纯电完全成熟以前用来取代燃油车的过渡期技术路线。
:  无论插混还是增程，动力，操控，节能还是舒适度都是吊打同级别燃油车，所以全面取代燃油车只是时间早晚的问题。
:  插混相对于增程，最大的优势是省油，但系统更复杂，故障率相对更高，且插混相对增程来说更接近燃油车，使用体验不如增程(增程使用体验几乎和纯电完全一致)。
:  一般来说，越低端的车型越重视省油，而越高端的车型就越重视动力操控舒适度这类指标。
--
FROM 117.136.54.*

理想组合是混动+纯电。
一辆车就是插混。。。

【 在 rd07 的大作中提到: 】
: 混动是燃油车新的存在形式而已
: 纯电车也许很久都不能取代掉燃油车
: --来自微微水木3.5.12
: ...................
--
修改:FLYBBS FROM 175.160.206.71
FROM 175.160.206.71

混动还是有优势，反正车重都一样。
出门除了赶路，市内也一样多。
上次去新疆玩，往返路上6000公里，新疆境内4000-5000公里。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 纯油加纯电吧，一般长途都是高速多，混动油耗也没什么优势。高功率的纯油还能保证
: 高速的提速性能。
--
FROM 175.160.206.71

增程才是结构复杂，容易出故障
丰田混动仍然是以前行星齿轮结构，只是电池与电机加大

丰田phev插混动力百公里5.9秒，性能杠杠
纯油高速实测油耗5.5

增程高速亏电时油耗变大很多，至少7，很多时候还可能是8，最关键是亏电时性能下降很多，高速亏电加速远不如我的威兰达

我的车加速没有什么亏电说法，永远是5.9秒
不要用增程的那种亏电说法来套弄我的车


  
【 在 snwofox303 (天涯路) 的大作中提到: 】
:  增程和插混都是纯电完全成熟以前用来取代燃油车的过渡期技术路线。
:  无论插混还是增程，动力，操控，节能还是舒适度都是吊打同级别燃油车，所以全面取代燃油车只是时间早晚的问题。
:  插混相对于增程，最大的优势是省油(牺牲性能的前提下，比如比亚迪dmi系列)，但系统更复杂，故障率相对更高，且插混相对增程来说更接近燃油车，使用体验不如增程(增程使用体验几乎和纯电完全一致)。
:  一般来说，越低端的车型越重视省油，而越高端的车型就越重视动力操控舒适度这类指标。
--
FROM 113.110.229.*