- 主题:油车和电车到底哪个使用成本高？
贵的车折旧影响大，便宜的车保险影响大
【 在 tosalut 的大作中提到: 】
: 有定论了不？
: 比如，差不多价位的model Y 和宝马X3
: 假如都用10年，每年1万公里。很多家用车应该就这个水平吧
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FROM 221.199.11.*
X3除了舒适性，价格，动力，空间都远远不行呀，销量不论国内还是欧美都已经被大幅超过
【 在 tosalut (诺亚方舟) 的大作中提到: 】
: 有定论了不？
: 比如，差不多价位的model Y 和宝马X3
: 假如都用10年，每年1万公里。很多家用车应该就这个水平吧
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FROM 120.235.189.*
每年一万公里太少了吧，这几年疫情我还每年接近两万公里。
【 在 tosalut 的大作中提到: 】
有定论了不？
比如，差不多价位的model Y 和宝马X3
假如都用10年，每年1万公里。很多家用车应该就这个水平吧
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FROM 223.72.83.*
必然应该按照私桩算啊
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 有么有私桩差别很大，特斯拉超充现在2块钱一度，以后燃油税是不是要加到电价里也未可知
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: 【 在 tosalut 的大作中提到: 】
: : 有定论了不？
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FROM 223.104.165.*
肯定得包括车的折损啊
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 人家说使用成本，不包括买车。
: 【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: : 同级别电车比油车贵不少钱,这些钱差不缩够5到10万公里油钱了.
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FROM 223.104.165.*
现在的保值率偏高不是因为新车涨价？
【 在 piggybankk (piggybankk) 的大作中提到: 】
: 2020吧。之前电动车保值率低的原因很多，技术不成熟，进口跌价之类的。对于技术成熟且可以不断更新迭代，价格也稳定的国产特斯拉来说，再加上保有量高，导致保值率还是很高的。
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: 而且纯油车以后也会面临电车的低价冲击，智能化冲击，保值率相比较前些年是看衰的。简单想象，40w的x3如果2年后想卖30w，结果潜在买家发现30w可以买个全新Model Y（假定2年后大家对于电车的接受程度又上了一个档次），而且各方面配置性能实用性也都不差甚至领先很多。这二手也卖不动呀。
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FROM 14.24.153.*
不包括。
开的越多越合算。这个费与里程无关。与你用不用没有太大关系。
【 在 tosalut 的大作中提到: 】
: 肯定得包括车的折损啊
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FROM 221.221.50.*
使用期没法计算折损。
电车的折旧，得寿终后，根据残值计算折损，再计算公里折损。
就是说，用的越少，将来折损越高。这影响到用车心理。在用车时，会感到不用白不用。
一个阶段用车少了，会焦虑，怕将来折损率会很高。
【 在 tosalut 的大作中提到: 】
: 肯定得包括车的折损啊
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*
对，贵的车使用体验更好，这是它的价值所在。这部分价值不统计在出行成本里，它是舒适性成本。
所以，使用成本只统计能源费和停车费过路费。
【 在 mach3 的大作中提到: 】
: 贵的车折旧影响大，便宜的车保险影响大
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*
如果税并入电价，就会禁止家用电给自家车充电，强迫你使用工业电。当然了，到时会美其名曰“私桩不安全”
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
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: 有么有私桩差别很大，特斯拉超充现在2块钱一度，以后燃油税是不是要加到电价里也未可知
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: 【 在 tosalut 的大作中提到: 】
: : 有定论了不？
#发自zSMTH@MI MAX 2
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FROM 58.243.254.*