- 主题:宁德时代还差最后一把，就能革传统车企的命了
什么时候越洋客机能用电池了，你说的成功才到来
【 在 xtfj 的大作中提到: 】
: 那就是把底盘或者车架做成公版的，底盘上集成电池，然后免费开放，公开卖。
: 这样造车也就没有行业技术门槛了，只要有钱都能投资搞个新能源汽车品牌，造车就跟组装电脑一样。
: 传统车企失去了护城河，基本就宣告完蛋了。
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FROM 39.156.11.*
我这说车呢，你乍说飞机了
这能一样么
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 什么时候越洋客机能用电池了，你说的成功才到来
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FROM 14.17.110.*
重型载货车，越洋大型客机，都可以说明问题，说明电池的能量重量比已经达到燃油水平
【 在 xtfj 的大作中提到: 】
: 我这说车呢，你乍说飞机了
: 这能一样么
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FROM 39.156.11.*
飞机那可是航空柴油
我们又不造飞机，干嘛要求电池能用于飞机，能用在车上替代燃油就成了
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 重型载货车，越洋大型客机，都可以说明问题，说明电池的能量重量比已经达到燃油水平
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修改:xtfj FROM 14.17.110.*
FROM 14.17.110.*
这就是传说中的抬杠侠吗？
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 重型载货车，越洋大型客机，都可以说明问题，说明电池的能量重量比已经达到燃油水平
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FROM 183.242.42.*
电车对底盘的要求是高于油车的……
同规格电车要比油车更重，底盘需要安装电池和电机，对电池的保护也要考虑到，结构和油车还是有不少区别，车重了相应很多地方都要特别设计和加强，尤其是刹车、悬挂、减震和整车安全性等在底盘设计上都要考虑到，直接套用油车并不合适，否则那就回到油改电那个阶段了……
【 在 xtfj (开心*呵呵) 的大作中提到: 】
: 之前底盘难做是因为油车有发动机和变速箱这些，要靠硬机械结构设计来保证，还是有技术难度的
: 现在电车其实把这些复杂结构都省掉了，相对实现起来技术难度要低。
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FROM 117.9.231.*
因为电池是装在底盘上的，底盘重了才是优势啊，更重的底盘更方便设计和调校
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 电车对底盘的要求是高于油车的……
: 同规格电车要比油车更重，底盘需要安装电池和电机，对电池的保护也要考虑到，结构和油车还是有不少区别，车重了相应很多地方都要特别设计和加强，尤其是刹车、悬挂、减震和整车安全性等在底盘设计上都要考虑到，直接套用油车并不合适，否则那就回到油改电那个阶段了……
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FROM 14.17.110.*
燃气涡轮和冲压发动机飞机用的是航空煤油……
机械发动机多用航空汽油……
【 在 xtfj (开心*呵呵) 的大作中提到: 】
: 飞机那可是航空柴油
: 我们又不造飞机，干嘛要求电池能用于飞机，能用在车上替代燃油就成了
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: 【 在 tsa300 的大作中提到: 】
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FROM 117.9.231.*
这太难了，目前好像是48：1
差距太大
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
重型载货车，越洋大型客机，都可以说明问题，说明电池的能量重量比已经达到燃油水平
【 在 xtfj 的大作中提到: 】
: 我这说车呢，你乍说飞机了
: 这能一样么
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FROM 114.254.114.*
其实不需要太关注燃料重量比。
一来电池现在是比汽油要重，但是电池的重量可以转化到底盘上，电车的底盘会比油车做得更轻更省。
二来对于消费者只关注能效比，也就是跑一公里费用是多少？这个电车优势就大了去了。
【 在 Fgps 的大作中提到: 】
: 这太难了，目前好像是48：1
: 差距太大
: 重型载货车，越洋大型客机，都可以说明问题，说明电池的能量重量比已经达到燃油水平
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FROM 14.17.110.*