你的这种直观感觉是正确的，问题就是踩下刹车踏板以后，怎么样让动能回收和机械刹车无缝衔接，动能回收的功率或者减速效果是有限的，超过就必须机械刹车介入，想想就知道这是一个工程上非常复杂的问题，想完全模拟纯机械刹车那种线性效果非常难。。  事实上也确实是，最早实际解决这个问题的就是丰田的混动，普锐斯二代开始就用了。。  博世、韩国厂商后续也都有自己的解决方案。

回头再说单踏板模式，是不是就很“机智地”绕过了这个问题了呢？ 典型的bug吹成feature的例子，而且这个feature还生存了下来，即便有了完美解决方案，还是把它当成一种模式进行了保留。
【 在 aurox 的大作中提到: 】
: 有点蒙，预判条件允许的情况下不是自然滑行最节能么
: 刹车回收才比较好理解
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修改:gemini FROM 90.187.77.*
FROM 90.187.77.*

工科。你平时面对面与人说话也是这个风格？
【 在 looby 的大作中提到: 】
: 文科生？  
:  
: \- 来自 水木社区APP v3.5.5  
: --

发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 223.104.41.*

从不用动能回收
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FROM 175.191.99.*

昨天发问，主要是因为汽车手册居然也说能量回收等级提高让续航更长。
【 在 zhengshier 的大作中提到: 】
: 至少一部分电车（没调研没有发言权，但感觉应该很多车都是），松开油门电门，就跟踩刹车一样，开始能量回收。  
: 有些车能设置能量回收的等级，等级越高，松电门减速越明显，会立刻显示开始回收能量充电。等级越低，松电门越像油车，向前滑行自然降速，这时除非踩刹车，一般不太回收能量。  
:  
: 这两种能
: ..................

发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 223.104.41.*

单踏板有各种不同的校調，如果柔和风格的，用起来体验会好一些。就会使用的比较多。如果回收能够持续到接近0，就会比较省电。最需要回收制动的，一个是大下坡，一个是雪地。都是在低速状态。原先的低速回收不了，所以在上述情况还是需要刹车。
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 你的这种直观感觉是正确的，问题就是踩下刹车踏板以后，怎么样让动能回收和机械刹车无缝衔接，动能回收的功率或者减速效果是有限的，超过就必须机械刹车介入，想想就知道这是一个工程上非常复杂的问题，想完全模拟纯机械刹车那种线性效果非常难。。  事实上也确实是，最早实际解决这个问题的就是丰田的混动，普锐斯二代开始就用了。。  博世、韩国厂商后续也都有自己的解决方案。
: 回头再说单踏板模式，是不是就很“机智地”绕过了这个问题了呢？ 典型的bug吹成feature的例子，而且这个feature还生存了下来，即便有了完美解决方案，还是把它当成一种模式进行了保留。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*