- 主题:从产业竞争的角度讲，油车已经完蛋了
油车保有量减少，加油站会随之减少。最后会达到一个平衡让油车车主加油的便利性不会高于电车充电。
不过我也不认为油车会完全淘汰，虽然会被电车超越，但是再小也会有它的生存空间。
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【 在 gang2k 的大作中提到: 】
我觉得第一个问题， 答案是能， 续航只是一方面， 最大的问题是补能方便程度。 如果不能像油车那样方便高效的补能。 电车便
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你说这个对普通车主没意义， 完全可以等到你说的这天到来 再换电车。
如果搞股票投资到是可以考虑你说的事， 但是现在想还是太早。 有点风险。
【 在 DBRZGZ 的大作中提到: 】
: 油车保有量减少，加油站会随之减少。最后会达到一个平衡让油车车主加油的便利性不会高于电车充电。
: 不过我也不认为油车会完全淘汰，虽然会被电车超越，但是再小也会有它的生存空间。
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油车随时可以换电车
电车没油牌能换油车吗？
一个随时可以有，一个极小概率才能有，还比个毛啊
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不是从产业的角度来讲的吗？如果非要从车主的个人角度说，那肯定是车主想啥时候换就啥时候换。有钱喜欢就行呗。
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【 在 gang2k 的大作中提到: 】
你说这个对普通车主没意义， 完全可以等到你说的这天到来 再换电车。
如果搞股票投资到是可以考虑你说的事， 但是现在想还是
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自动驾驶和油电是有关系的，尤其是集群自动驾驶，控制模式有明显区别，油车难度大很多。
【 在 trenperhaps 的大作中提到: 】
: 其实不用扯什么续航，就一条，
: 如果让普通老百姓随便选，你看大家是会选油车还是电车？
: 而且这个趋势几十年内都不会发生变化
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还是有意义的，很多新能源企业，早期用户的权益是终身的，后来的用户就完全没有了，能获得的优惠和服务差距很大的，另外就是好的产品力早买早享受，不缺钱的话没必要都等到最后。
【 在 gang2k 的大作中提到: 】
: 你说这个对普通车主没意义， 完全可以等到你说的这天到来 再换电车。
: 如果搞股票投资到是可以考虑你说的事， 但是现在想还是太早。 有点风险。
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油车的研发项目大幅减少
已经很明显了
【 在 qingantI 的大作中提到: 】
: 电车占据主流只是时间的问题，5年，十年还是二十年。
: 很简单的道理：
: 1. 如果电车普遍续航1000km，油车还能不能存活？
: ...................
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用的少
说明出远门的需求少，充电次数也少
但电车动力好
所以电车还是有优势
目前销售量主要受产能限制
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
电子对油车没有压倒性优势，虽然使用成本电车低很多，但是大部分人一年也就1万公里，电车节省的成本有限。而且油价也不会长期高位，国际油价如果恢复4,50美元一桶的水平，油车成本就更低了。至于电车对油车性能上的优势，在乎的人真不多，很少有人是单单纯追求性能放弃油车买电车的。
汽油相对于电池在能量密度上的优势，是电池无论如何难以追上的，而汽车作为出行工具的本质也相当长时间不会改变，这两点决定了油车的生存空间依然很大
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出远门的需求，是指数衰减
【 在 xiiii 的大作中提到: 】
储能的增长是每3年80%， 续航1000公里就是1~2年内实现。
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【 在 gang2k 的大作中提到: 】
: 我觉得第一个问题， 答案是能， 续航只是一方面， 最大的问题是补能方便程度。 如果不能像油车那样方便高效的补能。 电车便利性还是不如油车。
: 第二个问题， 真不一定。 能量密度提高还挺难的。 最近出的各种新电池只是封装方式方面的创新， 本质还是各种锂电， 没本质区别。 下一代能量密度更高， 补能更快的电池， 能不能在10年内普及真不一定。
: 其实油车车主随时可以换电动车， 现在没换应该感觉还早。 如果觉得电车技术10年内会成熟， 那就10年后再换咯。 油车产业是不是完蛋实际跟油车车主没有一毛钱关系。
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修改:xiiii FROM 116.18.48.*
FROM 114.82.8.*
目前的续航能力
如果能普及慢充充电桩，就已经有足够的竞争力了
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
啥时候续航1000km的电车售价低于10万再来谈和油车竞争吧……
当然500km续航的电车售价低于5万了，那市区短途代步十天半月一充电还是可以考虑的……
【 在 qingantI (政治局局长) 的大作中提到: 】
: 电车占据主流只是时间的问题，5年，十年还是二十年。
: 很简单的道理：
: 1. 如果电车普遍续航1000km，油车还能不能存活？
: 2. 电车续航达到1000km能不能在未来五年到十年实现？
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