- 主题:从产业竞争的角度讲，油车已经完蛋了
混动只是过渡产品
哪怕DMI再牛逼
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 纯电成熟之前，混动可以完美替代油车
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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对
10kw的充电桩普及了
电车的里程焦虑就少很多
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 当年智能手机崛起本质上是因为4G的崛起，才让智能手机有了那么多可以联网的应用场景。
: 电车占据主流，其实跟1000公里关系不大。家用充电和公共充电的基础设施足够完善，500公里续航是足够的。当1000公里的成本也可控的时候，500公里的成本就更具优势了。一直追求大续航其实是偏的方向。
: 古代的八百里加急快书，也都是靠中途驿站补给+替换完成的，不可能专门培养一种马直接可以跑800里。
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也不算偏
充电功率×电池容量
这个值比较有说服力
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
所以单纯增加续航本来就是一个又笨又偏的方向。
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: 你再怎么续航增加不还是靠背个大电池，重的一比
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有统计数据啊
年里程超过2万公里的车是少数啊
【 在 xiiii 的大作中提到: 】
用你自己代表全体车主？ 你20公里别人也20公里，所以就得出结论了？
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 不用二极管走极端。500公里就是一个比较合适的续航里程了。
: 另外如果给我300的我也没问题。我日常代步上下班一天才20来公里，我也有家充。300公里我也就两周插一次电就可以。
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住别墅的有买这玩意的吗？
【 在 richiter 的大作中提到: 】
这玩意的方便压过了充电的麻烦，实在太好用了
【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 五菱宏光MINI还没有300呢，不是卖得很好
: 只要价格低，有什么不愿意的，总比骑电瓶车好，某种意义讲，就是日本的k-car
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过渡是相对于纯电来说，而不是相对燃油车
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
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: 混动只是过渡产品
: 哪怕DMI再牛逼
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: 即使失败，也要看看离成功有多远！
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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新生事物
国家扶持有什么错？
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 最讨厌你这种杠精……
: 欢迎竞争，但是国家又给补贴又不限号，本身就是不公平竞争……
: 当然现在电车销量还是没有油车多……
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电车销售量这么猛
看不到啊？
【 在 trenperhaps 的大作中提到: 】
: 其实不用扯什么续航，就一条，
: 如果让普通老百姓随便选，你看大家是会选油车还是电车？
: 而且这个趋势几十年内都不会发生变化
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lz这种想法的人都是头脑简单的。
【 在 qingantI 的大作中提到: 】
: 电车占据主流只是时间的问题，5年，十年还是二十年。
: 很简单的道理：
: 1. 如果电车普遍续航1000km，油车还能不能存活？
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【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 用的少
: 说明出远门的需求少，充电次数也少
: 但电车动力好
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就在家门口开开，动力基本没用，看看路上肉车有多少吧
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