话术。

看哪方面了，单看一些污染物比如一氧化碳、硫化物摩托车多，但是看热排放，耗能，扬尘之类的，那肯定还是汽车多

摩托车一般没有汽车的那么好的净化装置

这主要是长期以来各国对摩托车的排放标准较为宽松，如果提高标准逼着摩托车厂商提高技术（当然成本和价格也会涨），想办法净化装置小型化或新技术出来，摩托车可以污染更小，毕竟燃烧的原料就少多了

【 在 kangshifu 的大作中提到: 】
: 摩托排放这么大呀，想不到小身板有大污染啊
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: #发自zSMTH@爱你的外星人通讯设备
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不懂就问，摩托车能走飞机道吗，不能走的话，还不是得一个个红灯等过去，比汽车也快不了多少吧
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红灯起码汽车还停一下，要是电驴比行人还无视红灯，就这点坚决反对电驴。

【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 电动自行车在10公里内还好，再远就有点儿慢了。单程30公里内的通勤，个人感觉摩托非常合适啊。不像汽车那样堵车。而且汽车本青总觉得为了运送一个70公斤的人上下班，要来回运输一块儿2吨的铁疙瘩，非常的浪费能源。
: 要是说怕摩托噪音大，可以放开电摩。安全问题的话，摩托肯定是比汽车危险，但是也不是不能用，越南台湾不都有摩托大军吗？
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杀马特知道自己违规，只是他们就是要违规，
迪庆违规了会找一堆理由证明自己违规没错，错的是社会。


【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 其实并没有不安全吧，只是现在摩托很多是杀马特拿来炫酷的，也就是样本效应。水木上骑摩托的应该没那么不靠谱。你让那些杀马特开车一样经常出事故。
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【 在 signalyc 的大作中提到: 】
: 有理有理
kcar在中国不太适用，全球也就日本流行kcar不是没有原因的。kcar你把他当成摩托车电动车自行车吧，他有各种限制和麻烦，成本也高了太多；你把它当汽车吧，他又很不正经，除了停车容易基本没有优点。这种东西只能适合部分使用场景，填补正经汽车和电动车之间的空隙市场
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