比哪方面？一个塑料尾门就把我劝退了。
车身硬度不够，本版有车主说过，停在不平的位置（例如一侧在马路牙子上），拉不开车门
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 你来说说，同级别城市suv谁比奇骏强（我没包含纯越野suv）  
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我说的很清楚啊，不涉及到其他的话，四缸天然稳定性比三缸强这有什么好洗的，三缸也许不抖，但你非要证明这两个稳定性一样，这不是自欺欺人么？还蒙着眼睛感受？
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 把三缸奇骏，三缸领克，四缸领克和四缸现款非混动rav4拿出来，让你做进去蒙眼盲猜，我觉得你大概率没啥明显感受。
: 眼光是要发展的。我觉得说三缸抖倒没啥毛病。我看不上的是那堆天天喷三缸沙漠梗的。
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【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 三缸的问题，三缸的确整体上不如四缸。但具体问题拿出来又不一样了。
: 比如越野方面，拿奇骏举例，在四缸2.5L自吸时代，就是可以原厂进老掌沟爬好汉坡的（换没换轮胎不记得了）。这点几乎任何同级别城市SUV都做不到。到三缸的这一代，因为yyp一个跑沙漠就出了名了，似乎喷三缸变成了zz正确。但日常会把一个新发动机做的不如七八年前的老发动机吗，显然不会。我虽然没开过，但用逻辑随便想想也知道肯定不至于差（看评测也确实如此，不过取决于大家愿不愿意相信评测吧）
: 再比如抖的问题。我有一台2.5L自吸rav4，现在6万公里，启动之后方向盘震动非常明显。我敢说比现在几乎任何三缸新车都抖。抖有很多原因，除了三缸难平衡之外，发动机机脚垫，以及很多车内抑制抖动的东西都有作用，不能直接就把三缸枪毙了。
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三缸最大的问题是经不起时间考验，刚开始抑震还行，慢慢的就不行了，相当于以前的电器能用20年，现在的电器能用5年，目前看这点无解，天生物理特性决定的。
判断三缸好不好还有一个标准，看看主机厂是否在美国大规模推三缸，因为中国的国情和用车环境和美国相似程度更高。
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自媒体得找容易喷的点。越不专业，越标签化，越容易喷。

事实上大部分人都没啥辨别能力，都是很被这些东西影响的。

【 在 ssummit 的大作中提到: 】
: 自媒体眼里，合资电动车是原罪。不管大众如何宣传，实际体验刹车没有任何影响。  
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