啥？奇骏同级别天花板？

你这个同级别得开除好多车吧。。。。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 自媒体时代，大家更喜欢看表象而非事实。
: 比如，刹车距离比id6更远的车，从来没被讨论过刹车，但id6一个鼓刹，天天被讨论。不管实际效果如何。
: 再比如，三缸奇骏就是不行，天天说沙漠梗。没人关注老四缸奇骏就是同级别车里面几乎越野天花板，如今三缸比过去2.5四缸更进步了
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支持。电车一大好处就是刹车靠谱，动能回收增强了刹车能力，在雨天刹车也很有信心
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 其实没啥问题，电动车和正经混动车基本都有动能回收，本身机械刹车的磨损就远小于普通油车，而三十万公里不用换刹车皮的也很常见。   后刹的磨损本来就远小于前刹，后面换成鼓刹问题不大，只要能体现在车价上就行了。
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【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 你看看，说着说着这类网友就来了
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鼓刹我敏感度不够，的确人云亦云。但是这么多民用车，都是用盘刹，用鼓刹的只有很低端的车或者非民用车，这么看大众用鼓刹的确说不过去。
三缸我还比较有发言权，试驾过很多三缸车，也开过抖的三缸车，总体而言三缸就是不如四缸，除非极致压成本的车，其他车都不应该用三缸（环保问题那是厂家的事）。市场对三缸的反应也证明了这点，但凡三缸车，二手价相对于四缸肯定打骨折，那么多主机厂的三缸机都被市场打脸然后换回四缸。
当然，好的三缸的确比差四缸强，比如英朗的三缸就比四缸强，各方面都强，因为英朗四缸用的是五菱的面包车发动机。但即便如此，市场上对四缸英朗的接受程度也远大于三缸。
像奇骏这种走量的中型suv，怎么也不应该用三缸，这属于自废武功。
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你来说说，同级别城市suv谁比奇骏强（我没包含纯越野suv）

【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: 啥？奇骏同级别天花板？
: 你这个同级别得开除好多车吧。。。。
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三缸的问题，三缸的确整体上不如四缸。但具体问题拿出来又不一样了。

比如越野方面，拿奇骏举例，在四缸2.5L自吸时代，就是可以原厂进老掌沟爬好汉坡的（换没换轮胎不记得了）。这点几乎任何同级别城市SUV都做不到。到三缸的这一代，因为yyp一个跑沙漠就出了名了，似乎喷三缸变成了zz正确。但日常会把一个新发动机做的不如七八年前的老发动机吗，显然不会。我虽然没开过，但用逻辑随便想想也知道肯定不至于差（看评测也确实如此，不过取决于大家愿不愿意相信评测吧）

再比如抖的问题。我有一台2.5L自吸rav4，现在6万公里，启动之后方向盘震动非常明显。我敢说比现在几乎任何三缸新车都抖。抖有很多原因，除了三缸难平衡之外，发动机机脚垫，以及很多车内抑制抖动的东西都有作用，不能直接就把三缸枪毙了。

丰田GR雅力士这种拉力车，一样也是三缸。它不会考虑排放省油各个方面，只是因为三缸就是最佳选择。

回到市场方面，大家不喜欢三缸，三缸卖不出去，二手打骨折，这也都是事实。如果厂商头铁非得搞三缸，那也得自己掂量掂量。但市场反应和产品力其实不一样。

【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 鼓刹我敏感度不够，的确人云亦云。但是这么多民用车，都是用盘刹，用鼓刹的只有很低端的车或者非民用车，这么看大众用鼓刹的确说不过去。
: 三缸我还比较有发言权，试驾过很多三缸车，也开过抖的三缸车，总体而言三缸就是不如四缸，除非极致压成本的车，其他车都不应该用三缸（环保问题那是厂家的事）。市场对三缸的反应也证明了这点，但凡三缸车，二手价相对于四缸肯定打骨折，那么多主机厂的三缸机都被市场打脸然
: 蠡换厮母住
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