嗯，所以版友说没有防滚架这个问题，我觉得并不是什么特别短板

【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 赞同。实际上，长途穿越独立悬挂更好，后轮非独的只能在调校上下功夫，LX就是舒适性调价，感觉500就是对着LX做的。
: 论坛里有人玩泥巴爬石头吗？ 玩水玩泥会是新能源电机车的强项。
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真的不用惦记普拉多陆巡了，这些车长期开也不是没毛病，主要是三大件确实稳定。但500平替没问题，长城的稳定性从哈佛H9那经受住考验了。
好多消费者要选陆巡普拉多也很正常，有的惦记陆巡好久了，那为啥不能买，消费惯性还是会有的。
要是能解决国六B，途乐5.6能卖到50w。

至于发现5，车型上有区别，驾驶感受差别大，舒适性发现5强在悬挂输在座椅。车功能虽然有重叠，但感觉消费群体不太一样。

【 在 Zhangfang 的大作中提到: 】
: 你说的这几个，以及路虎发现5这种，普拉多和陆巡这种在口碑上的影响力值10w，可靠性的口碑值10w，大概这种感觉，所以现在如果还有50w的普拉多，70w的陆巡，那估计还有一部分用户会选这些
: 虽然单纯从性能和产品上500已经挺完备了
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多少还是有点差别，我一亲戚早期的h9，修车路试的时候，大平路失控，试车员当场死亡自己重伤，
客观讲还是有差距，比如做到90%了（而且后10%的差别在99.9%的场景下都体会不到），但后10%的攻关难度太大了

发现5的基本同意你的观点，而且还有一个问题就是，发现5在路虎产品线的定位比较暧昧比较尴尬，以后可能就没有了

【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 真的不用惦记普拉多陆巡了，这些车长期开也不是没毛病，主要是三大件确实稳定。但500平替没问题，长城的稳定性从哈佛H9那经受住考验了。
: 好多消费者要选陆巡普拉多也很正常，有的惦记陆巡好久了，那为啥不能买，消费惯性还是会有的。
: 要是能解决国六B，途乐5.6能卖到50w。
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我只说我的感觉，变速箱逻辑还有差距，低速顿挫（当然，我还没试驾过最新500的逻辑，据说好了）

当时h9也是因为变速箱顿挫去修的车，结果试车的时候出事故了（在陈震试出跳档问题之前）

【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 你这个例子。。。你也说早期了。途观火化高管也不妨碍大卖。
: 普拉多在西北摔出去的多了，所以很多大单位基本都采购陆巡，后面改H9，一样用。
: 你说的10%差别是什么？ 车这个东西没有什么玄学。
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本中20年前买八手小切入门的越野圈，后来买过帕拉丁和帕杰罗v73。
普通suv一趟长途穿越回来，大概率增加各种莫名其妙异响，当然没强迫症的话也无所谓了。

【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 我的体会也是这样，价格差体现在零件差、车体强度。
: 普通SUV（带四驱）主要易损件就是悬挂、轮胎，换起来也便宜。车身抗扭性损伤就不好说了。
: 优势是灵活性特别好，现在像奇瑞这样的，四驱不差马力大，跑的快，尤其山路上；有时候因车身轻，脱困还更容易，掉头也容易。
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