不好意思在国内有太多人觉得我顶着限速开我就可以上天入地的人。

还有更多人觉得我爱开多快开多快是我的自由。


【 在 Sochi2014 的大作中提到: 】
: 标  题: 美国有一项缓解拥堵的方法我觉得值得借鉴
: 发信站: 水木社区 (Wed Sep 14 12:32:48 2022), 站内
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: 前提是车流量和车速有一个最优状态。车少速度就快，车多速度就慢。最佳状态是车多同时速度也能保持较高，这时候车流量最大，通行效率最高。 我们早晚高峰环路上车本来就多，辅路还一个劲的进车，所以一到出入口就堵车。 美国很多地方在辅路进主路地方安一个红绿灯，三四秒闪
: 淮危庋方髀返某敌枰苛静纫幌律渤挡拍芙ィ灾髀返牧髁砍寤饔邢蕖１Ｖち苏逍时冉细摺  北京三环我发现是用在高峰时候把入口堵上的方式保持主路畅通。  这两年好像又没有了。
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: 发自xsmth (iOS版)
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 114.254.1.*]
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三四环进主路很多入口也有红绿灯，一般都是常绿

北四环内环中关村一桥北边的入口，晚高峰经常是警察封掉最外侧车道，让辅路的车进主路，否则辅路的车晚高峰根本进不去，导致后面的海淀桥堵成祥

【 在 Sochi2014 的大作中提到: 】
: 前提是车流量和车速有一个最优状态。车少速度就快，车多速度就慢。最佳状态是车多同时速度也能保持较高，这时候车流量最大，通行效率最高。 我们早晚高峰环路上车本来就多，辅路还一个劲的进车，所以一到出入口就堵车。 美国很多地方在辅路进主路地方安一个红绿灯，三四秒闪一次，这样辅路进主路的车需要每辆踩一下刹车才能进去，对主路的流量冲击有限。保证了整体效率比较高。  北京三环我发现是用在高峰时候把入口堵上的方式保持主路畅通。  这两年好像又没有了。
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不费劲的让，我都让
【 在 Sochi2014 的大作中提到: 】
: 是太多人严格要求别人但是对自己很宽容。
: 我说别人开得快就给让个路让对方过去就完了。回复我的话就是你就是喜欢超速的人吧，不然为何向着对方说话。
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--来自微微水木3.5.12
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主要是车少
肉车少
中国肉车太多了
没抢闹的

【 在 Sochi2014 的大作中提到: 】
: 前提是车流量和车速有一个最优状态。车少速度就快，车多速度就慢。最佳状态是车多同时速度也能保持较高，这时候车流量最大，通行效率最高。 我们早晚高峰环路上车本来就多，辅路还一个劲的进车，所以一到出入口就堵车。 美国很多地方在辅路进主路地方安一个红绿灯，三四秒闪一次，这样辅路进主路的车需要每辆踩一下刹车才能进去，对主路的流量冲击有限。保证了整体效率比较高。  北京三环我发现是用在高峰时候把入口堵上的方式保持主路畅通。  这两年好像又没有了。
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车数量太多，什么办法都不好使。当然，为了拉动经济，需要多卖车，那就是城市规划建设的问题，密度太高，职住不平衡，城市规划就不适合汽车文明时代的要求
【 在 Sochi2014 的大作中提到: 】
: 前提是车流量和车速有一个最优状态。车少速度就快，车多速度就慢。最佳状态是车多同时速度也能保持较高，这时候车流量最大，通行效率最高。 我们早晚高峰环路上车本来就多，辅路还一个劲的进车，所以一到出入口就堵车。 美国很多地方在辅路进主路地方安一个红绿灯，三四秒闪一次，这样辅路进主路的车需要每辆踩一下刹车才
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
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