没用，北京三环堵车的本质就是道路饱和了，设计每小时通行8k辆车，上去了一万五
你把7k限制在辅路上并没有用，说不定插死的更厉害

ps，北京三环拥堵的一个解决方案是在早晚高峰的时候把道路资源减少为原来的66%
这思路不比你的思路更厉害。。。

【 在 Sochi2014 的大作中提到: 】
: 标  题: 美国有一项缓解拥堵的方法我觉得值得借鉴
: 发信站: 水木社区 (Wed Sep 14 12:32:48 2022), 站内
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: 前提是车流量和车速有一个最优状态。车少速度就快，车多速度就慢。最佳状态是车多同时速度也能保持较高，这时候车流量最大，通行效率最高。 我们早晚高峰环路上车本来就多，辅路还一个劲的进车，所以一到出入口就堵车。 美国很多地方在辅路进主路地方安一个红绿灯，三四秒闪
: 淮危庋方髀返某敌枰苛静纫幌律渤挡拍芙ィ灾髀返牧髁砍寤饔邢蕖１Ｖち苏逍时冉细摺  北京三环我发现是用在高峰时候把入口堵上的方式保持主路畅通。  这两年好像又没有了。
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: 发自xsmth (iOS版)
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 114.254.1.*]
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这在车流量大的时候是无效的
【 在 Sochi2014 的大作中提到: 】
: 前提是车流量和车速有一个最优状态。车少速度就快，车多速度就慢。最佳状态是车多同时速度也能保持较高，这时候车流量最大，通行效率最高。 我们早晚高峰环路上车本来就多，辅路还一个劲的进车，所以一到出入口就堵车。 美国很多地方在辅路进主路地方安一个红绿灯，三四秒闪一次，这样辅路进主路的车需要每辆踩一下刹车才
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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如果路上塞满了车都动不了，这种叫车流量大还是车流量小？
  
  
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
:  这在车流量大的时候是无效的
:  【 在 Sochi2014 的大作中提到: 】
:  : 前提是车流量和车速有一个最优状态。车少速度就快，车多速度就慢。最佳状态是车多同时速度也能保持较高，这时候车流量最大，通行效率最高。 我们早晚高峰环路上车本来就多，辅路还一个劲的进车，所以一到出入口就堵车。 美国很多地方在辅路进主路地方安一个红绿灯，三四秒闪一次，这样辅路进主路的车需要每辆踩一下刹车才  
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FROM 124.64.22.*

天朝辅路群众的思维是俺快不了，大家就都别快
【 在 Sochi2014 的大作中提到: 】
: 前提是车流量和车速有一个最优状态。车少速度就快，车多速度就慢。最佳状态是车多同时速度也能保持较高，这时候车流量最大，通行效率最高。 我们早晚高峰环路上车本来就多，辅路还一个劲的进车，所以一到出入口就堵车。 美国很多地方在辅路进主路地方安一个红绿灯，三四秒闪一次，这样辅路进主路的车需要每辆踩一下刹车才能进去，对主路的流量冲击有限。保证了整体效率比较高。  北京三环我发现是用在高峰时候把入口堵上的方式保持主路畅通。  这两年好像又没有了。
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 115.47.189.*

路上大部分是肉车手拉手，空白非常多。

【 在 Sochi2014 的大作中提到: 】
: 如果路上塞满了车都动不了，这种叫车流量大还是车流量小？
: 秒闪一次，这样辅路进主路的车需要每辆踩一下刹车才  
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FROM 175.160.193.193