- 主题:氢能汽车真的来了
会成为主流， 等日本把技术发展成熟， 迟迟打不开市场，最终放弃了， 我们再发展。
其实跟混动一样， 技术没问题， 只是因为是日本的技术， 不是中美的，政府干预市场不选择这样的技术。
【 在 boardcast 的大作中提到: 】
: 日本的新能源替代方案
: 不知道最后会不会成为主流技术
: 堵上国运的赌局
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一直在搞。
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本文综合考虑联合国GTR法规和草案ISO/CD 1988:2015《车用压缩氢气瓶》的相关技术要求,结合我国现行的企业标准和产品技术现状,提出了将氢气瓶国家标准的适用范围为公称工作压力不大于70MPa,温度-40~85℃,且容积不大于450L的车用压缩氢气瓶,同时提出了在现有型式试验项目的基础上,增加氢气气体循环试验项目。...
【 在 desalination 的大作中提到: 】
: 丰田不搞混动了， 开始弄这个？ 现在中国大力发展氢能汽车， 岂不是落到日本的手里， 大力发展电动，只要中美都不发展氢能汽车，氢能汽车就没有市场，
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实验当然可以搞， 支持下技术研究，储备点技术没问题， 在国家战略层面上， 还是以中国的优势产业 电动汽车为主， 难道电动不搞了，再去发展氢能？ 技术层面上 电比氢有优势， 带动的产业链更广，
【 在 sanford66 的大作中提到: 】
: 一直在搞。
: 。。。
: 本文综合考虑联合国GTR法规和草案ISO/CD 1988:2015《车用压缩氢气瓶》的相关技术要求,结合我国现行的企业标准和产品技术现状,提出了将氢气瓶国家标准的适用范围为公称工作压力不大于70MPa,温度-40~85℃,且容积不大于450L的车用压缩氢气瓶,同时提出了在现有型式试验项目的基础上,增加氢气气体循环试验项目。...
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而且氢能车 出事故真是一键火化，这玩意 跟跟车里放个煤气罐爆炸一样的效果。 电池还缓慢冒烟，给你跑的时间。
【 在 sanford66 的大作中提到: 】
: 一直在搞。
: 。。。
: 本文综合考虑联合国GTR法规和草案ISO/CD 1988:2015《车用压缩氢气瓶》的相关技术要求,结合我国现行的企业标准和产品技术现状,提出了将氢气瓶国家标准的适用范围为公称工作压力不大于70MPa,温度-40~85℃,且容积不大于450L的车用压缩氢气瓶,同时提出了在现有型式试验项目的基础上,增加氢气气体循环试验项目。...
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家用车选择氢能源路线是死路一条
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到25年，在北上广加氢应该不是太大问题。现在我们班车都是氢能车，虽然要跑远点，还是有地方加，不过现在加氢站太少，家用恐怕不行。
【 在 catboy 的大作中提到: 】
: 加氢3分钟跑800公里确实牛，问题是，去哪加氢
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你说的这两点确实是家用轿车目前最大问题。加氢站还好说，北上广逐步在布局，下地库这事需要政策突破，比较麻烦。轿车也可以发展，这几年可以先由公司干网约车、出租车这种，统一运营管理，统一停地面。
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 氢能源车不能进地下车库，加氢站必须远离市区
: 所以中国的发展规划是将氢能用于各类商用车和特种车
: 唯独不包括小型私家车
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氢能车比锂电池安全，全球几万辆氢能车运行这么多年还没出过一次自燃事故，远低于锂电池的事故率。而且氢罐想瞬间爆炸太难了，根本还没出现过这种事情。
【 在 desalination 的大作中提到: 】
: 而且氢能车 出事故真是一键火化，这玩意 跟跟车里放个煤气罐爆炸一样的效果。 电池还缓慢冒烟，给你跑的时间。
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