- 主题:低速时候ACC更加好用
高速我就不说了
90%的时间可用，节省了大量的精力与体力
我说说低速情况下的ACC
堵车了，在隧道里，在实线的车道里
一脚油门一脚刹车的其实开起来非常累
如果堵车堵的厉害，那会更累
把车道保持与ACC打开
然后就自动跟车
担心有人压实线超车？
没关系，把跟车距离设置的最近
还不够？
那如果觉着和前车距离远，就给点油门追上去
ACC还会保持，不用去操心刹车
我大量的使用这种方法在拥堵路上
节省了很多体力
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FROM 183.212.182.*
觉得不好用的都是不会用的，我匝道堵车或者低速都用acc
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 高速我就不说了
: 90%的时间可用，节省了大量的精力与体力
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: 我说说低速情况下的ACC
: 堵车了，在隧道里，在实线的车道里
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: 一脚油门一脚刹车的其实开起来非常累
: 如果堵车堵的厉害，那会更累
:
: 把车道保持与ACC打开
: 然后就自动跟车
: ..................
发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 223.104.39.*
跟车调到最近也有两个车位以上，别人插你没商量，而且一插你就得急刹
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 高速我就不说了
: 90%的时间可用，节省了大量的精力与体力
: 我说说低速情况下的ACC
: ...................
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FROM 113.88.216.*
我已经说了实线
如果不是实线
那么你可以踩油门保持车距较短
ACC会在那个较短的车距上跟车
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 跟车调到最近也有两个车位以上，别人插你没商量，而且一插你就得急刹
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FROM 183.212.182.*
他说的那个场景穿插少。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 跟车调到最近也有两个车位以上，别人插你没商量，而且一插你就得急刹
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FROM 223.104.20.*
友提，这种时候会容易失去车道识别。
在从车道识别切到跟前车的这个过程中会丢一下方向控制。
弯道的时候防着点。
另外很容易长期都是识别不到车道线，然后就会跟着前车偏。
再就是出隧道口的时候还得人控，开的顺不顺滑比较依赖前车。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 高速我就不说了
: 90%的时间可用，节省了大量的精力与体力
: 我说说低速情况下的ACC
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FROM 223.104.20.*
不同车逻辑不一样的，有的低速下就不看车道了，优先跟车。
【 在 septem 的大作中提到: 】
: 友提，这种时候会容易失去车道识别。
: 在从车道识别切到跟前车的这个过程中会丢一下方向控制。
: 弯道的时候防着点。
: ...................
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FROM 221.178.135.*
封闭道路，开车规矩的地方都还行。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 高速我就不说了
: 90%的时间可用，节省了大量的精力与体力
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: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 223.166.104.*
ACC 低速堵车可以用，看着距离远了，有被插队的可能就点着油门走。
油门比刹车轻不少，还是省力了。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 高速我就不说了
: 90%的时间可用，节省了大量的精力与体力
: 我说说低速情况下的ACC
: ...................
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FROM 218.249.195.*
确实， 辅助驾驶实用好用可用的就是这俩场景，高速无车和拥堵跟车
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
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: 高速我就不说了
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FROM 114.254.0.*