这是欧美大型租车公司的标准运营模式,也是在欧美汽车消费市场中占有重要比例的一种汽车流转路径。尤其是在德国,新车投放市场后,个人全款购买的比例只有25%左右,另外75%则是通过租车公司/融资租赁公司(图1)途径进行流转。
在租车公司影响力最高的德国市场,基本上100%的企业商务配车/福利车辆都是从租车公司租赁车队,另外一大部分私人用车则是与租车公司签订合约租赁(包括短租使用权合约、长租使用权合约、优先购买权合约、融资租赁合约等多种形式)。
在德国的第一梯队租赁公司中,SIXT公司(图2)主要以中高端车队为经营特色,车队囊括了奔驰宝马奥迪的多种中高端车型(图3),并且车龄严格限制在1年以内(其它租车公司的车龄一般是限制在2年以内)。
对于车龄超标的车辆(1年或者2年),欧美租车公司有两种标准处理模式:
①出售给汽车经销商,包括车企授权经销商(也就是中国市场被称作的“官方4S店”)或者个体经销商(也就是中国市场被称作的“汽贸店、二网”);
②出售给个人用户。
对于车队车龄要求越高的租车公司,车龄超标后出售时进入第①通道的比例也就越高。车队车龄越长,汽车经销商购买的概率就越低,此时就基本只能卖给个人用户,进入第②通道的比例就越高。
在欧美市场这种租车公司占有重要分量的市场,对于租车公司车龄极短的退役车辆,所有品牌的车企经销商都会将其作为重要车源,积极参与车辆回购(以拍卖竞购的形式或者协议约定的形式),并且将这种车辆标识为“官方认证二手车”进行再次出售。
欧美市场的车企4S店在销售这种“官方认证二手车”时,由于欧美消费者对于租赁模式消费有着高依赖性,因此4S店同样也会提供购买和租赁两种模式。(图4是本田品牌回购后再次销售的“官方认证二手车”,图5是日产品牌销售“官方认证二手车”时提供的购买和租赁两种模式)
中国汽车市场的消费习惯与欧美市场的消费习惯大相径庭,比亚迪在中国市场也没有开展这种“独立租车公司运营→车队退役后回购→官方认证二手车”的模式,那为什么刚刚进入欧洲市场,比亚迪就能立即敲定与当地头部租车公司的合作协议,娴熟地开展这种本土化运营模式呢?
因为入乡随俗,BYD在欧洲的经销网络已实现了完全本土化。
例如BYD在德国的经销网络是由奔驰公司的两名前高管负责运营,他们对于德国当地的汽车经销模式有着多年经验与人脉,这些都会有助于推进与慕尼黑SIXT公司之间的合作。
:【 在 workman 的大作中提到: 】
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: 一年后反售给比亚迪是什么操作?
: 【 在 gemini 的大作中提到: 】
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