- 主题:下代本田iMMD要搞行星齿轮混联结构
这个是独特的，动力逻辑也很简单，汽油发动机直接供电给电机，旁边配个电池给削峰填谷
不是混动，不是增程，挺有意思的，是用油做能源的纯电车。。。。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: epower算增程还是混动？
: 其实应该算混动，毕竟发电机的电流分流，一部分直接驱动电动机。
: epower的电池大一些到10-15度电跑七八十公里，能插电就完美了。
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FROM 111.199.185.*
这样没必要，增加一套东西，收益很小。混动直驱有意义是指发动机直驱车轮，如果直驱电机的话，对动力没有影响，供给再多也还是那个电机的功率。
增程现在有意义，就是结构简单：电机加个补能电池，目标明确：纯电配合续航无限。
搞复杂了，还不如直接搞混动。
【 在 bom 的大作中提到: 】
: 理想的增程也能发电机直接驱动电机吧
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FROM 111.199.185.*
插混的小电池天天充电很快就废了，所以有私桩就是纯电，偶尔长途将就一下也可以，没私桩就混动加油跑，油耗低费用跟公共桩差不多，真长途多的就纯油，起码车子便宜，长途多油耗也不高
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 混动、插混（含增程）用户是两类人，需求不同，都有市场的
: 插混的用户一般充电方便，通勤用纯电，或者有驻车长时间用电、外放电的需求
: 混动基本就是充电不方便，油车体验又不行、油耗又高，替换油车
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.33.*
ths最大的优势是低成本，太阳轮位置MG1的功率不用做的很大，
除此之外其他所有构型都必须用两个大的电动发电机，光电机成本上ths的优势就很大。
其次才是效率，因为可以部分发动机直驱。
epower没有离合器和ecvt的机械结构，这点能省点机械上的成本，但是有限，因为ths的ecvt本身机械结构上也很简单。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: epower有话说。。。
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修改:gemini FROM 90.187.77.*
FROM 90.187.77.*
吹谁不好吹日本人，日本人点错科技树太常见了
这只能证明日本人确实蠢，机械结构越简单越好
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 和某些“教授”宣传的所谓“下代iMMD会变成增程”正好相反，下一代iMMD会放弃现在的低速串联高速并联切换架构，改
:......
论坛助手,iPhone
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FROM 223.104.3.*
小电池可更换就行，性价比肯定比利用率超低的大电池强多了。
好奇怪，信誓旦旦说电池没衰减不少。怎么你不这么说？
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 插混的小电池天天充电很快就废了，所以有私桩就是纯电，偶尔长途将就一下也可以，没私桩就混动加油跑，油耗低费用跟公共桩差不多，真长途多的就纯油，起码车子便宜，长途多油耗也不高
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 175.160.206.227
40度电，不是小电池
早期电动车也就这个容量了，都废了吗
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 插混的小电池天天充电很快就废了，所以有私桩就是纯电，偶尔长途将就一下也可以，没私桩就混动加油跑，油耗低费用跟公共桩差不多，真长途多的就纯油，起码车子便宜，长途多油耗也不高
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 221.218.137.*
咋升级
【 在 bom 的大作中提到: 】
: 本代的iMMD据说升级了固件后，大部分时间都工作在增程模式下了
发自「今日水木 on M2102K1C」
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FROM 222.129.34.*
ePower算混动啊，串联混动，不是iMMD和DMi那种串并联，也不是THS和Voltec那种混联。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: epower算增程还是混动？其实应该算混动，毕竟发电机的电流分流，一部分直接驱动电动机。epower的电池大一些到10- ...
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FROM 223.104.41.*
只是澄清一下某些教授散布的“本田iMMD走增程路线”的假消息而已，至于点没点错科技树，我觉得这纯粹是网友一厢情愿的想法，属于把技术路线上升到意识形态高度的批判。
【 在 seha 的大作中提到: 】
: 吹谁不好吹日本人，日本人点错科技树太常见了这只能证明日本人确实蠢，机械结构越简单越好论坛助手,iPhone ...
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FROM 223.104.41.*