- 主题:电动车为什么非要改变驾驶模式？
电动车动能回收，完美解决了资源浪费的问题，同时也带来了便利性，至于风险见仁见智
【 在 deeptech 的大作中提到: 】
: 自动挡显然比手动挡更好操作
: 电动车的模式是哪里变好了?
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 223.104.42.*
双板只需一个动作，下压，单板有两个动作，会不会脑子更累？
【 在 inso 的大作中提到: 】
: 单踏板使得日常驾驶大部分时候不用踩刹车踏板，驾驶更舒适，尤其堵车走走停停时。
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
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FROM 115.27.201.*
【 在 inso 的大作中提到: 】
: 单踏板使得日常驾驶大部分时候不用踩刹车踏板，驾驶更舒适，尤其堵车走走停停时。
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
关键时刻就忘记真正的刹车踏板了！！！
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FROM 112.1.171.*
油车油门踏板上抬这个过程是无效编码，浪费了一部分带宽，现在电车把油门踏板抬起这个过程编码为轻力度制动（约30%的制动力度），带宽利用率高。
【 在 deeptech 的大作中提到: 】
: 我啥时喷电动车不安全了？
: 我是问这个改变带来了什么好处
: 我觉得一个管加速，一个管减速，是一种我能想到最舒服的配置了
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
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FROM 223.104.41.*
缺点就是必须有怠速啊
所以低速的时候操作逻辑和高速不同，万一搞错就悲剧
新的模式改掉了这个问题，但是你还按以前的习惯开车也是悲剧
不过这个差别没有QWERTY那么大，所以还是可以改的。
不愿意改的，也可以买完全符合传统模式的车。
【 在 deeptech 的大作中提到: 】
: 以前的驾驶模式缺点在哪里？
: 新的模式是好的变动，还是为了变动而变动？
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FROM 116.233.169.*
crbs确实也是一个方向，但这个增加了刹车的标定难度，前端软，后段硬，不容易线性
而且仍然要来回切换踏板，和传统油车一样
特斯拉这个显然更激进，几乎把刹车踏板留给了紧急情况，安全性也值得考察
事实上由于电池满的情况，以及颠簸路段下，冷天气等情况下，动能回收的力度会减弱，造成对用户来讲，提供的刹车力度会不一致。crbs的标定会更困难
特斯拉同样也面临到这个问题，所以最新一次的ota升级，通过自动控制刹车踏板来补偿动能回收的一致性
总之，这玩意在目前阶段，用户都是小白鼠
【 在 deeptech 的大作中提到: 】
: 踩刹车也可以回收能源阿
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修改:cokebear FROM 218.81.214.*
FROM 218.81.214.*
这是想象，实际体验是更简单清晰了，不需要感知脚的位置，急刹车就是抬换踩，因为没有了油车自动挡那种脚悬空车滑行状态，而这个是油车自动挡油门当刹车的原因，少数人少数时刻会迷糊，搞错了悬空的右脚的位置。
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 显然是更容易出错了，油门当刹车出事的都是自动挡
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: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
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FROM 223.104.41.*
自动挡是简化操作，并不是改变。
【 在 WeGoood 的大作中提到: 】
: 自动挡为什么要改变驾驶模式？
: 离合踏板为什么要去掉？
: 没有离合踏板踩死了会出大事他们不知道吗？
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FROM 90.187.77.*
不会忘，只需要记住 抬-左转-踩 这个整体动作，简单明了，无需先感知右脚的位置。
【 在 soochowboy 的大作中提到: 】
: 关键时刻就忘记真正的刹车踏板了！！！
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
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FROM 223.104.41.*