我没有说产品水平的事，也没说特斯拉100%正确
我说的是如果产品有问题，以现有数据可以分析出来是人踩错还是产品问题

很多人拿波音举例子，其实737 MAX 恰恰说明了出现问题后能分析出原因
第一起事故发生后，已经分析出了原因，各国飞行员都收到了预案手册，只是没有马上停飞

【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 上学的时候，参加比赛，作品在某一场景下时常莫名失控，最初以为是图像识别的问题，后来发现是这个场景下电机负载加大，电池电量如果不足的话，输出电压会跌落，造成MCU掉电重启，改进电源就解决了。
: 你可能会说我们水平低，但水平肯定不低的波音也搞出了737Max8这种bug产品。
: 这几次事件，特斯拉没有做技术分析或没有公布分析结果，支持者抛出的种种说辞，是没法让我信服的。
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第一次坠机事件中，最后四次飞行仪表已经发生了故障，那个传感器已经错误并被记录了

坠机后，初步调查结果出来，波音就发布了预案手册
发现错误是第一时间就发现的

【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 737MAX8第一次事故好像是甩锅飞行员操作失误了吧？
: 说实话，特斯拉自己不分析，别人把事情搞清楚的可能性不大
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没细致了解737MAX8事件始末，只是最近在论坛里看了只言片语，可能有出入。
看来还得装行脚记录仪啊
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 第一次坠机事件中，最后四次飞行仪表已经发生了故障，那个传感器已经错误并被记录了
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: 坠机后，初步调查结果出来，波音就发布了预案手册
: 发现错误是第一时间就发现的
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737 max事故分析是综合了飞行资料记录器、驾驶舱语音记录器、塔台通话记录、空管雷达数据等等综合分析得到的
edr数据只是一方面，推荐特斯拉官方也仿照这些给每辆车的刹车及油门位置安装视频记录装置，如果有争议，可以拿出驾驶员持续踩油门的视频来
【 在 vta 的大作中提到: 】
: EDR是各国强制的，特斯拉采购的第三方的，如果这都没用那是各国制定标准和研发EDR技术的在搞笑了
: 而且特斯拉事件也可以结合街道监控、油门踏板有没有变形、司机右脚有没有骨折综合分析
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油门传感器故障在先，没踩油门的情况下，输出了踩油门的信号。这个信号被EDR和控制器接受并各自执行自己的任务。这部分逻辑自洽。
由于是故障状态，故障还产生其他状态，控制器没有预计到这种逻辑组合，产生不可预知的动作。。。。锁死刹车踏板也说不定。

以上为猜想，不一定是，但可能性是存在的。
【 在 iccv2009 的大作中提到: 】
: 这三个要同时发生吧。
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