我是没有特斯拉的
但是我觉得正常思考的人的话 肯定不会在山顶充满的
而且车机电脑也会有设置选项可以充满到多少自停的

其实电动车有个好处就是动能回收
住在高处的话 每天空电出发 下山充满了 回来到山顶又空了
这样来来回回 是不是不用费多少点呢 ：D

为了怕误解 上面我说的空电 不是一点电都没有哦 比如说电量50%左右下山哦


【 在 pecker8 的大作中提到: 】
: 完了
: 住山顶还得记着提前去停止充电
: 否则容易被嘲没脑子
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您这个舔的姿势真是新奇
您没过做产品测试吧？即使假设你说的这些都成立，难道这就是tsl刹车失灵的理由？

你买个车或者手机竟然不允许充电到100%吗？


【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
视频车电量100%我没看错吧。m3p除了要开始长途旅行，没有人会把电池充到100%。因此可以认为该车主是为了展示“刹车失灵”而故意把电池充到了100%，相当于人为关掉了动能回收。这个做法很可疑。没有动能回收，那就跟油车一样，抬油门滑行，踩刹车制动。剩下的就看踩刹车是否有问题了。视频上能看出来踩了多少吗？刹车开始一段是轻刹车很正常吧。如果这人真的很用力踩才有一点点减速，那就是他的刹车助力坏了。本来我想说这车刹车助力坏了并且动能回收也坏了，但是看到100%电池这个，就不知道是不是在蹭热度了。
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如果那个录视频的车主没说谎，就是刹车助力消失故障
肯定有刹车信号记录，也不会自动加速（抬脚时从100已经降到80）

这刹车助力消失故障和大聪明说的突然暴冲、所有故障信号没记录、油门信号完美模拟人踩、猛踩刹车也停不下来的刹车失灵是两码事

【 在 yayiyayiya 的大作中提到: 】
: 您这个舔的姿势真是新奇
: 您没过做产品测试吧？即使假设你说的这些都成立，难道这就是tsl刹车失灵的理由？
: 你买个车或者手机竟然不允许充电到100%吗？
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轻踩刹车也能制动啊
动能回收和踩刹车又不矛盾，这逻辑没啥问题。司机判断车距需要控制，就踩刹车啊
如果tsl真的被发现动能回收会影响刹车效果，那就是实打实的问题
【 在 numgao 的大作中提到: 】
: 如果用刹车来进行动能回收那是真的好 去掉了好多人诟病的单踏板模式 也延续了油车的开车习惯
: 我原来想的是 当轻度刹车时踩刹车踏板用的是动能回收，如果强力刹车的话 常规卡钳也参与进去。
: 但是后来看了解释是说这样做车厂逻辑不好处理 所以就用油门踏板做成了单踏板模式进行动能回收了 这个也是目前诟病电车的最主要因素
: ...................
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你说的那种是CRBS，能量回收做在刹车上，刹车系统复杂，不能兼容单踏板

我刚说的OTA的内容是：如果低温或充到100%时，抬油门无能力回收，车机自动踩刹车使减速效果和有能量回收时一致

是有很多黑子找各种角度黑，有的专门黑特斯拉单踏板却吹自家单踏板。黑特斯拉用了iBooster，然而他家车也用了iBooster。

【 在 numgao 的大作中提到: 】
: 如果用刹车来进行动能回收那是真的好 去掉了好多人诟病的单踏板模式 也延续了油车的开车习惯
: 我原来想的是 当轻度刹车时踩刹车踏板用的是动能回收，如果强力刹车的话 常规卡钳也参与进去。
: 但是后来看了解释是说这样做车厂逻辑不好处理 所以就用油门踏板做成了单踏板模式进行动能回收了 这个也是目前诟病电车的最主要因素
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