以后越管越严，超载大货会越来越少
其实就是囚徒困境，如果管的严，大家都不超载，都能有钱赚
如果管的不严，超载的就会把不超载的淘汰

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 特斯拉再厉害，电耗续航也不是啥天顶星技术，差不了太多，家用车上已有对比。而中短途使用的纯电动大客大货国内起步早得多经验多的多，国内大货使用条件和“强度”你得再琢磨一下，为啥几乎看不到外资牌了。电池技术发展再快，也要先在私家车上完全代替油车再说，百十度的小车都还差好多，蔚来卖这贵，也没说100度电轻松全替75度电，锂都涨这样了。大货还不得千把度电起才能实用？开大货的哪儿那么多钱。
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FROM 221.192.180.*

贵的都用不起100度电，你还要便宜的去用？
大货车又不是轿车考虑乘坐空间结构，哪有什么油改电一说。  
  
【 在 winsen (成长期PE) 的大作中提到: 】
:  国内商用车有哪家是在认真开发的，基本都是油车版改改。
:  纯电车也不止有蔚来啊，你非挑个贵有啥代表性啊
:  要是啥条件都具备了，还需要你发展吗？
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FROM 180.90.72.*

那是你臆想，自己去多看看国内各种电驱桥和布局。驾驶室后面放电池的完全是换电版的为了换电方便，不放的你看不到？ 送快递的电三轮都不你想的那样。
风阻方国产轿车能不比特斯拉差，货车照样可以，难度还低的多，光短短的车头风阻设计作用很小，后面的长大货柜才是大头，你当和轿车那样低趴还要跑120公里。
  
【 在 vta (vta) 的大作中提到: 】
:  现在国内以生产出来的都是油改电
:  最初级的改法外行都会：驾驶室后边放一堆电池，发动机拆了原封不动换成电动机
:  底盘、无意义的传动轴一点都不改，又贵续航又低
:  更别提风阻设计了
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FROM 180.90.72.*

轿车还有点个人财富展示的意思，货车这种吃饭的家伙管你那个？特斯拉卖个人能多收点正常利润之外的智商税，咋不卖给出租车公司获取高利润呢？

特斯拉那电机通用个啥？Semi最高速度要跑262还是要上天，扭矩天壤之别，齿轮箱都直接用？Semi 1000V高压系统，S那私家车400V的垃圾改都不改直接用？顶多同功率技术系列产品，恰好也是三电机驱动罢了。再吹一会儿，感觉老美的火车头上用的电机他也能通用了。
  
【 在 vta (vta) 的大作中提到: 】
:  提到各种、各式各样就没有量产规模优势了
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:  什么时候海豚电机和比亚迪大货车电机基本通用再谈性价比
:  别到时候各种定制消耗成本，又来抱怨别人毛利高
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FROM 180.90.72.*

那是国外个别，还是租车公司，你看国内出租车公司有买一笔大单的吗？  大货也一样，model S plaid国内能卖几辆？Semi这种还能比S有更多人买单？
  
【 在 vta (vta) 的大作中提到: 】
:  当然有改动，但基本部件通用
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:  你不知道卖给租车公司一笔大单，还没有优惠吗？
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FROM 180.90.72.*