- 主题:丰田现在2.4T的混动系统是什么情况？
也和比亚迪之流差不多了吧？和它现在自然吸气发动机用的那套完全不一样了吧
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FROM 221.223.50.*
完全不一样，P2电机的HEV，必须要有变速箱的。这一块国内我知道长城的坦克系列的混动就走这个路线
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FROM 222.131.30.*
你是说和谁完全不一样？比亚迪的DM-i还是和它自己原来那套E-CVT？
【 在 dencuiyu2 的大作中提到: 】
: 完全不一样，P2电机的HEV，必须要有变速箱的。这一块国内我知道长城的坦克系列的混动就走这个路线
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FROM 221.223.50.*
都不一样
保留8at或者10at，在变速箱前面加个电机
属于半拉子混动
不过看看丰田能不能玩出什么花来
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 你是说和谁完全不一样？比亚迪的DM-i还是和它自己原来那套E-CVT？
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【 在 syr 的大作中提到: 】
: 你是说和谁完全不一样？比亚迪的DM-i还是和它自己原来那套E-CVT？
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FROM 114.253.38.*
其实解决了高速动力和电池没电时也动力充足的问题，奈何以前别的车系搞被丰田粉鄙视的一文不值，现在也不好太宣传
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FROM 223.104.195.*
现代混动也有变速箱啊
人家全球都卖了200多万辆了.
有啥问题？
【 在 ddle (ddle) 的大作中提到: 】
: 都不一样
: 保留8at或者10at，在变速箱前面加个电机
: 属于半拉子混动
: 不过看看丰田能不能玩出什么花来
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FROM 123.120.197.*
什么车型
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 也和比亚迪之流差不多了吧？和它现在自然吸气发动机用的那套完全不一样了吧
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FROM 101.229.58.*
比亚迪那一套是跟本田IMMD，长城/吉利啥的DHT都一样，都是基于P2+P4的串并联混动，区别就是有的有两档变速箱，有的没有
丰田那个是动力分流混动系统，独树一帜。
上面这些个变速箱都是瞄准省油节能，是买菜车，除非做大电池档PHEV，否则动力都很一般。不适合大型车辆，也不合适硬派越野。所以丰田搞了一个2.4T的P2混动，一方面不用大电池成本低，另一方面动力也能上来，另外这一套2.4T的混动很有可能会用到明年的普拉多平台。而这个P2混动也不是丰田第一次出，美国那边新上的红衫和坦途也是这一套iForcemax动力系统，不过发动机变成更牛逼的3.5T V6。
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 你是说和谁完全不一样？比亚迪的DM-i还是和它自己原来那套E-CVT？
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FROM 222.131.30.*
跟原来的e-cvt也不一样.
并不省油但动力更好.
lexus跟皇冠都有 免得被人说车肉呗
【 在 syr (求积分) 的大作中提到: 】
: 你是说和谁完全不一样？比亚迪的DM-i还是和它自己原来那套E-CVT？
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: 【 在 dencuiyu2 的大作中提到: 】
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FROM 123.120.197.*
不是用于节能的，肯定只能半拉子了，这套系统还是提升动力+节一点点油耗。所以丰田在美国的全尺寸车型也在用这一套系统，只不过是V6的HEV。
国内明年长城会走这条路线，主要用在皮卡和硬派越野车上，坦克300 HEV已经发布，坦克500HEV泰国发布，还有一大堆的PHEV。长城两条路走路，买菜车走DHT串并联这条路线，纵置车型走P2路线。
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 都不一样
: 保留8at或者10at，在变速箱前面加个电机
: 属于半拉子混动
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FROM 222.131.30.*