- 主题:捷尼赛思这车怎么样？
这么便宜？美国税前4万起步，没准要加价，按中国的税率算这么也30好几万了
韩国车现在真拼啊
【 在 LZDDJSJR 的大作中提到: 】
: 这个牌子最近给我推广告才看到，有纯电也有油车，那辆G70后驱的才二十多万？对标A4吧？
: 这个牌子之前也听说过，没怎么见过，查了查百度竟然是15年底才成立的韩国品牌？
: 光看外观的话，G70这价格还可以啊，里子怎么样？大家聊聊
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现在2.0升购置税减半，那么购置税加增值税率就是大约22%，按美国税前价格算中国税后差不多35万，优惠力度够大
不过前面其他人说的，小众车售后可能是问题，但是一般现代店也应该能做吧
【 在 LZDDJSJR 的大作中提到: 】
: 看G70，23款2.0T后驱豪华版指导价和经销商价都是25.08啊，再要点优惠，办齐也就25上下吧
: 发自「今日水木 on iPhone14 Plus」
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日系其实还不错了。
在美国市场，去年宝马第一33.7万（不含mini),乐克色斯32.7万，梅赛德斯27.6万，奥迪19.6万，讴歌15.7，英菲5.9万。卡迪11.8万，林肯只有2.1万。沃尔沃12.3万
卡迪林肯英菲这几年比较惨淡。
06年讴歌20.1万，奥迪9万，宝马27.4万，卡迪22.7万，英菲12.1万，美洲豹2.1万，路虎4.8万，凌志32.2万，林肯12万，梅赛德斯24.8万，保时捷3.4万，萨博3.6万，沃尔沃11.6万。日系三强加起来比德系三强多一点
【 在 LZDDJSJR 的大作中提到: 】
: 是啊，这么多年了，日系三杰这三大豪华牌子也没能撼动BBA，除了雷克萨斯在全球市场销量上还算一枝独秀。
: 聊点实际的，皇冠陆放和汉兰达怎么选？闭眼二选一
: 发自「今日水木 on iPhone14 Plus」
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中国这个看b格的消费习惯是让德国车占了大便宜
其他国家也有看标的，但是重里子的消费者还是更多
不过现在中国消费者也成熟了
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 以前没国产的时候，阿库拉和无限都有点逼格。反正小众，也贵，觉得不比bba逼格差。国产了之后差距就出来了。其实也跟国产本身没关系，就是你这个品牌不在满足于那点销量，想要推高，就会遇到很大阻力，知名度没办法支撑。这俩品牌尚且如此，捷尼赛思完全没有成功的可能。
: 至于你问车子怎么样，我觉得不重要，我说他性价比比宝马高，有意义吗？
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福特这些年变化真大。以前沃尔沃陆虎捷豹，阿斯顿马丁都是福特旗下，现在都卖了。自己的林肯15年缩水到1/6。福特轿车基本上停产，就剩皮卡和大SUV了
【 在 LZDDJSJR 的大作中提到: 】
: 沃沃一向是比较稳定，这个牌子受众非常固定，喜欢的非常喜欢，不喜欢的绝对不会买。
: 林肯这么低也在情理之中，去年英菲在美国市场比讴歌差两倍多从你这个数据来看，我还是比较诧异的。
: 发自「今日水木 on iPhone14 Plus」
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福特轿车在全球都搞不过日韩系还有中国国产，MBA们为了短期业绩扬长避短，停产普通轿车。特别是20年以来缺芯片，有限的芯片优先供应毛利高的大皮卡。而且皮卡和大SUV在美国是有25%关税保护的
不过长期看福特这种搞法是要完
【 在 LZDDJSJR 的大作中提到: 】
: 路上感觉Ford确实越来越少见，只剩下信仰了？长安也没搞好啊，无力回天了
: 发自「今日水木 on iPhone14 Plus」
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年初美国买现车基本上都要或多或少加一点价，年中买定价高的油老虎，比如卡迪拉克凯雷德这种不用加价，但是要买省油的车还得加。没问过G70的价，不好说
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 捷尼赛思在美国要加价？这车有人买嘛。。。
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克莱斯勒已经并购了全球4大破烂车厂（菲亚特，标致，雪铁龙），成立了斯特烂迪斯公司。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 克莱斯勒居然还没倒闭。。要啥没啥的品牌。
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美国车也有考虑油价的时候。问题是油价相对低一点就放弃了，没有长期规划造省油车。
美国环保署最近10几年有出厂汽车平均油耗上限硬指标，而且逐年下降。但是指标对占地面积大于某标准的大车网开一面。目前看来除了混动电动，美国小车无法达到环保署要求，于是福特就弃疗了
另外就是缺芯片，油老虎定价高，同样一个芯片，美国车厂当然要用在更赚钱的大车上
【 在 LZDDJSJR 的大作中提到: 】
: 他们不考虑油价似的，大车都是大油耗子，皮卡在国内政策也不行啊，吃不开，至少在北京，买了皮卡也没地方开
: 发自「今日水木 on iPhone14 Plus」
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反正标准就那么奇葩，大车占便宜太多
【 在 LZDDJSJR 的大作中提到: 】
: 小车都快达不到环保标准了啊？一是要求太严格，但是小车排量低啊，还不容易达标啊
: 发自「今日水木 on iPhone14 Plus」
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