- 主题:特斯拉的单车利润是奔驰的三倍 丰田的七倍
呵呵
你知道马云当年也想做这种模式吗？0库存卖货
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 特粉又暴露无知了
: 真这么干也就省个配件库，如果配件货车出车祸了，整个产线都瞎笔
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FROM 221.192.180.*
卖货可以，生产线不行
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 呵呵
: 你知道马云当年也想做这种模式吗？0库存卖货
: :
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FROM 218.30.113.*
我这是说的影响最小的，这么小细节都提效率扣成本，可见别的地方更能省
那再来说说影响大的：
一体压铸
从车设计开始就考虑高效率生产
无库存，无4S房租、4S利润、销售提成、什么出库费、保管费
一个简单的事：一辆车在4S店压3个月，按企业融资6%成本算，这都有几个点的利润损失
如果丰田拿4S售价减去汽车成本计算利润率，利润率也会高不少
如果其它车企生产相同配置的车，肯定亏钱
【 在 pecker8 的大作中提到: 】
: 能有多大影响
: 丰田可是常年当做高效生产管理的范例来宣传的
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FROM 221.192.180.*
可是这么都运行好几年了，肯定有缓冲与应急方法的
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 卖货可以，生产线不行
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FROM 221.192.180.*
丰田奔驰还有一大部分利润在渠道，消费者又没占到便宜
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FROM 36.19.169.*
现在唯一不确定的就是一体压铸
库存周转之类的
现在是订单生产，供不应求
你说的这些其实影响应该很小很小
真到 供应>销售 时再看也不迟
货压在谁手里左右都是个亏
你就看它真到产能>销售时敢不敢真的把产线停下来等订单
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 我这是说的影响最小的，这么小细节都提效率扣成本，可见别的地方更能省
: 那再来说说影响大的：
: 一体压铸
: ...................
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FROM 114.255.193.*
是的，还有砍价套路。一个客户砍价2小时，这两小时销售的工资成本都得上百
把这上百成本加到车里，很多配件可以提升一个档次
【 在 youcheng 的大作中提到: 】
: 丰田奔驰还有一大部分利润在渠道，消费者又没占到便宜
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FROM 221.192.180.*
前几天就是呀，产能大于订单了
趁机停产检修放假，然后出台了降价
特斯拉的销量目标是每年增50%，扩产能是硬指标不会停的
产能太多卖不动了就降价，再不行就出廉价车型
【 在 pecker8 的大作中提到: 】
: 现在唯一不确定的就是一体压铸
: 库存周转之类的
: 现在是订单生产，供不应求
: ...................
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FROM 221.192.180.*
有缓冲就不是货车直怼产线
货车直怼产线就是赌物流无阻塞，这是不可能赌赢的
转嫁物料缓冲给上游，转嫁过去的成本最终是生产方承担，背着抱着一边儿沉。
没人能凭空消除物料库存成本，说能消除的是智障
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 可是这么都运行好几年了，肯定有缓冲与应急方法的
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FROM 218.30.113.*
对于追随者来说是的
【 在 pecker8 (解放区的天是蓝蓝的天) 的大作中提到: 】
: 这些都很苍白、甚至是反作用
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: 利润率远超行业平均水平的价格
: 销量只能证明了买方花钱买了个标，普遍的冤大头
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FROM 114.253.38.*