- 主题:赛那拿下MPV第一。D9第二。GL8落后
GL8如果是一步步跌下来可以理解，如果是一下子断崖式下跌，我觉得还是厂家那边有什么情况
国产竞品全去抢GL8的蛋糕而不影响赛那销量？这没法理解。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 赛那无可厚非，经过全球验证的家用好车。我至今觉得还是6坐以上需求的首选。
: D9强劲，使使劲还可能超过赛那。比亚迪确实厉害。后边要看极氪009了。
: GL8也是意料之中。去年年初，GL8还没啥竞争对手。现在不只赛那抢他的家用市场，L9这种车也会抢。商用领域是GL8大头，这块被国内厂商抢得明显，D9和M8里面的商用销量也吃掉不少。
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修改:i925XE FROM 114.254.2.*
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如果是产品实打实地卖不动造成的销量脚底板斩，马上就会体现在店面优惠幅度上面，可以等等看
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 个人觉得，国内一众SUV都在走埃尔法的那种商务范儿，这种降维下来伤害GL8多于塞那，塞那还是家用范儿
: 你说的也不无道理，厂家可能也有其他情况。
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【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 个人觉得，国内一众SUV都在走埃尔法的那种商务范儿，这种降维下来伤害GL8多于塞那，塞那还是家用范儿
: 你说的也不无道理，厂家可能也有其他情况。
一月的GL8销量异常低是因为生产线改造
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极氪009三排座的第二排电动可调座椅在行驶中好像会产生很大的振动，这些隐形坑也是纯静态体验没法发现的
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 你说得对。动力系统这些也是我认为塞那跟现在这批新车最大的劣势。
: 空间这种虽然说觉得没啥壁垒，但空间跟工程是密切相关的，不是你想做这么好的空间体验，就可以做。如果背着40度电池，很难有塞那那种空间灵活性了。而事实上也是至少这一代国产MPV，都完全达不到塞那的空间好用水平。那现在选车也不能再等3年他们迭代吧。
: 空间好用是刚需，动力系统塞那也属于传统燃油车里面顶级了。至于对外放电这种低频需求，也就只能忍忍了。
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为了第二排的老板座牺牲了中央过道，对于家用算是一点减分吧，不是个很大的扣分项。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 嗯，还是需要时间打磨。极氪这个我觉得最奇怪的还是进出第三排的方式。少了中间过道太奇怪了，在车内也无法串通，只能停车然后用那个冗长的步骤上下，这真的考虑了家用需求么。。
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比亚迪没收回话语权也不会在腾势品牌上投入这些车型资源
【 在 dreamr 的大作中提到: 】
: 奔驰已经哭晕在厕所，刚卖掉40%腾势的股份，D9就一飞冲天
: 发自「今日水木 on ELS-AN00」
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GL8虽然已经换代，但是换代GL8没怎么卖，358面对这些新车竞争力就不够看了
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 赛那无可厚非，经过全球验证的家用好车。我至今觉得还是6坐以上需求的首选。D9强劲，使使劲还可能超过赛那。比亚迪确实厉害。 ...
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