周末去丰台参加活动，结束时停车场堵死了，聪明的早点走，排队40分钟出停车场，慢的排了1.5小时。

好好的酒店，两个门只开一个，进出都是那个门。
有etcp停车，交完费超过10分钟，排到门口又得重新扫码再来一遍，然后门口只有一个码可以扫。

酒店方面完全不管，后来活动组委会看不下去了，安排人维持秩序。
【 在 xiaodoubao 的大作中提到: 】
: 嗯，去年晚上10点多从哪条路上四环主路连个路灯都没有，旁边呼呼的过大货，不看导
: 航以为是在六环外。。。。
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北三环的西土城到安贞门这些站离得都不远，尤其是建德门到安贞门，随便走走就行，东京市内的地铁站点也很近，一般一两站距离我都直接走路了，不用花钱
北京有一点好，共享单车

【 在 petergao 的大作中提到: 】
: 新地铁好？比如7号线最初规划是设牛街站和广安门站，后面改成了取消这两站，中间设一个广安门内站，当时说的理由是牛街和广安门分别设站，会导致站间距太近，现在广内站到菜市口站的距离是1400米，到达官营站的距离是1900米，市区内地铁站的间距这样是不是太远了？而且更sb的问题是，现在19号线和7号线相交但没法换乘，而且永久解决不了。
: 至于把地铁站设置的这么诡异的原因，我怀疑就是菜百为了地铁站能直接到商城地下做的zf工作（最初规划会导致菜百正好位于牛街站和广安门站中间）。
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权利来自于人民啊，不为人民着想，为资本着想吗？不是智商问题，难道是ZZ问题？
【 在 rooooy 的大作中提到: 】
: 看看这些年的选拔制度，国家机关政府部门工作的都是顶尖的人才，管理出现问题绝对不是智商问题。是看问题的角度不一样，凭啥要为你着想，你能给他们带来什么？
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。。。你来上海试试
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近些年还有一个变化，以前很多线路比较长，近年来搞所谓的“优化”，
拆分或者替换成了更多相对较短的线路。
比如俺身边的628，以前上车可以直达青年路小区，现在完全撤销。
后来又开了一路628，但线路跟原来风马牛不相及。
355可以直达廖公庄，现在只到三义庙。
增加了换乘次数，没有原来方便了。
【 在 django 的大作中提到: 】
: 地铁之间 地铁公交之间
: 以及私家车和地铁 公交之间
: 所有需要衔接的地方 都做得非常弱智
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